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山形新干线隶属于东日本旅客铁道，是一条由JR东日本采用新干线列车经营的，途径东北新干线和奥羽本线的，连接了东京都千代田区丸之内一丁目东京站与山形县新庄市多门町新庄站的直通运行线路。

山形新干线只是通称，没有一条正式拥有本名称的铁路线。东京站~福岛站为东北新干线；福岛站~新庄站为奥羽本线。

历史沿革

1992年7月1日，山形新干线通车，开始提供由东京站直达山形车站的服务。初期使用车型为新干线400系，与当时东北新干线上所使用的200系重连行驶。1999年12月4日 ，山形站～新庄站间的延伸路段通车，并同时将新开发的E3系1000型加入服务行列。

2001年9月21日，连结对象的东北新干线列车由原本旧型的200系改为新登场的双层新干线列车E4系。2007年3月18日，所有列车全面改为禁烟列车。2008年12月20日，E3系2000型投入运营。

2010年4月18日，400系列车退出山形新干线运行服务。2011年3月11日，由于东日本大地震的发生，山形新干线全线停运。3月31日，山形新干线全线恢复运行。4月7日，由于东北地区再次出现余震，导致全线再次停运。4月11日全线恢复运营。

2012年3月17日，E2系1000型开始与E3系1000 · 2000型重联运营，使列车速度提高至275Km/h。9月29日E3系1000 · 2000型全部改为与E2系1000型重联运营。

2013年7月20日，山形新干线北山形站内信号设备起火，导致山形站~新庄站区间暂停运营，并由巴士代行。7月26日恢复。2014年4月26日，E3系列车开始使用由奥山清行设计的新涂装。7月19日，观光列车“とれいゆ つばさ“在福岛站~新庄站区间开始运营。2016年10月29日，全数E3系列车正式更换为新涂装。

2017年7月1日，由”とれいゆつば“列车运营的山形新干线通车25周年专列，从新庄站开往东京站。7月6日~7日，举行“早晨新干线市场”，该商品在东京站出售由山形，东北，上越和北陆新干线运输的五个县的早晨种植的蔬菜。

2018年3月31日，随着山形JR特快列车保有株式会社拥有的铁路设施的贷款期限到期，该公司将铁路设施转让并解散给JR东日本。

2020年12月15日，随着舟形站~芦泽站间的隧道无信号区间被取消，山形新干线全线可以使用手机。

线路站点

东京站~福岛站

福岛站~新庄站

车辆使用

E3系1000型

E3系2000型

E3系700型

运营情况

运营概述

除了早晚的部分班次，其余班次均会在东京站~福岛站间的东北新干线区间与仙台站出发的“山彦号”重连运行，2001年9月20日之前是与200系重连，随后开始与E4系重连，2012年9月29日之后全部与E2系重连。

东北新干线内的停车站基本上是与“山彦号”一样的东京站、上野站、大宫站、宇都宫站、郡山站和福岛站，但是上野站、宇都宫站和郡山站会有部分列车不停靠。开始营业时的车身涂装是银色和绿色。2014年春季以后车身涂装更换成以白色为基础，橙色的细带和屋顶依次变更为涂有紫色的涂装。

另外，在福岛站会有对新干线列车的重连与断开工作。但是连接东北新干线和奥羽本线的联络线和站台只有下行侧建设了1个，所以上下行列车都只在14号站台进行。因此，需要与山形新干线重连的上行“山彦号”也必须在同一站的北面通过下行线进入14号站台。连接后再通过下行干线与上行线汇合。

新庄站延伸后，从东京站出发前往新庄站的“翼号”，从始发站的东京站到山形站，站台和车体侧面的目的地标记为“山形 · 新庄”，与仙台站“山彦号”合并时的站台列车向导为“仙台 · 山形 · 新庄”，目的地为3个有两种写法。

山形新干线的线路上也运行着用于地域运输的普通列车，地域运输系统被称为“山形线”。此外为配合新干线的标准轨轨距，JR东日本首次引入标准轨轨距的普通列车。另外，山形新干线的关根站~羽前中山站间和山形站~新庄站间为单线，可以看到新干线列车等待普通列车交汇的画面。

作为减少噪音与维护的原因，新干线从深夜0点至早晨6点间不运行列车，但是山形新干线属于原有线路改造，因此上行始发列车“翼122号”会于5点40分从新庄站发车。

翼号

“翼号”全部班次均不停东北新干线的小山站、那须盐原站和新白河站。

标记 ○：部分班次停站

标记 ●：停车

标记 －：通过

视频

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