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巴黎北站(法语:Gare de Paris-Nord)是法国国铁(SNCF)在巴黎的七大列车始发站之一,位于巴黎市区北部的第十区,包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务,如巴黎地铁、大区列车(RER)、远郊铁路(Transilien)、省际列车(TER)、TGV和欧洲之星等。就旅客人数而言(每年约有1.8亿人次),目前巴黎北站是欧洲最繁忙的铁路车站,也是世界上第二十四繁忙的铁路车站[1],亦是除日本的铁路车站以外,全世界最繁忙的火车站

历史

最早的巴黎北站于19世纪中叶由巴黎国立路桥学校(École des Ponts ParisTech)承建,该站作为北铁公司(Compagnie des chemins de fer du Nord)的路网起点站,于1846年6月14日随着巴黎-里尔铁路(Ligne Paris - Lille)的通车而启用。同时,在北站北部数百米处兴建了一个车厂,供列车存放和维修用。

扩建和改造

起初,巴黎北站只有2条路轨。到了1854年,北铁公司觉得2条路轨不够用,就打算在附近另建一个新客运站,然后从巴黎北站的主线另辟一条支线与之相连。但最终,他们决定重建北站。于是,1860年,北铁公司拆毁了部分站屋以腾出空间,拆毁的石料被运到里尔,并以此为基础建起了里尔佛兰德车站(Gare de Lille-Flandres)。之后,德裔法国建筑师雅克·希托夫(Jacques Hittorff)主持了巴黎北站的重建,重建工程自1861年5月起,至1865年12月结束,不过到1864年,不等重建完成,新的北站就投入使用了。北站重建后,面积达到了3.6万平方米,是原来的3倍。路轨数从原来的2条增加到8条,其中4条用作郊区铁路,另4条分别作为干线铁路的到达和始发用。其后,在1860年代中,奥斯曼男爵大幅修缮巴黎市容,巴黎北站也新建了一个门面。

巴黎北站投入使用后,又往周边新增了多条线路,除了固有的巴黎-里尔线之外,1861年又开通了平原-伊尔松铁路(Ligne La Plaine - Hirson),1863年又开通了巴黎-阿让特伊铁路(Ligne Paris-Argenteuil via Ermont)。客流量亦增长迅速,从1875年至1885年,客流量从600万增加到700万,相应的,路轨数目也从8条增加到1875年的13条,再增加到1889年世界博览会期间的18条。而车站内部也进行了重整,多个候车大厅和运输处被移除,站屋额外扩建了两翼。轨道和站台被重新分配:1~5号轨道供巴黎-里尔线远郊车上落和干线列车始发,6~9号轨道供往返蓬图瓦兹(Pontoise)的远郊车上落,10~13号供伊尔松线远郊车上落,10~16号供干线列车到达,17和18号供近郊轻轨电车上落。

到了1900年世界博览会期间,随着客流增长,巴黎北站的轨道数增加至28条,于是轨道站台再度被重新分配:1~5号轨道供干线列车始发,6~13号供北郊和西北郊(比如蓬图瓦兹)远郊车,14~19号供干线列车到达,20~24号供东北郊(行走伊尔松线)远郊车,25~28号供轻轨电车和环城铁路(Ligne de Petite Ceinture)。

和巴黎其它火车站一样,巴黎北站的规模面对不断增长的交通显得日益局促,于是,在1930年代和1960年代,该站又先后得到了两次扩建。1934年,北站的北部进行了大规模的施工,兴建了多个立体交叉,线路网得到重新布局,以分流来自和开往各地的列车,同年,在北边兴建了一个新车库,用作远郊车的存放。1960年代,北站路网进行了电气化改造,配备了25千伏50Hz交流电,相应的,个别站台长度被延长至400米。1970年12月8日,随着北站路网最后一条远郊铁路完成电气化,巴黎郊区路网彻底告别了蒸汽机车[2]

视频

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参考文献