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| 巴黎路面电车 |
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本名 巴黎路面电车 外文名 tramwayd'Île-de-France 所属地区 巴黎 运营机构 巴黎大众运输公司 （SNCF） |
巴黎路面电车：（法语：tramwayd'Île-de-France）是巴黎大众运输公司（RATP）和法国国家铁路公司（SNCF）在巴黎和法兰西岛近郊经营的有轨电车服务，行走在巴黎环城及其近郊一带。和巴黎地铁，RER快铁，远郊铁路（Transilien）同为巴黎大区铁路运输的一部分。 [1]
旧路网
在历史上，地铁出现前几十年就已有大量的路面电车在巴黎运行。此路网于1855至1938年在巴黎营运，在凡尔赛则一直营运至1957年。
在此路网的发展史上，包括公交车总公司（Compagniegénéraledesomnibus，CGO）在内的许多公司采用了与时俱进的科技：起初是马拉车，再来是蒸气，随后采用压缩空气，最后全线皆电气化（但为美观考量须避免悬挂电缆，因此采用了各种供电技术，如接点片及电缆沟等）。
CGO的马拉车
CGO的压缩空气车厢停靠在巴黎东站前
电气化的路面电车
1907年的巴黎路面电车 20世纪初的街头有轨电车 1906年，位于马拉科夫的电车车厂 1921年，位于庞丹的电车车厂
现今存放于博物馆的路面电车 随着其他路面交通兴起，巴黎的路面电车网被视作汽车与其他大众运输工具发展的障碍，遂遭拆除。
新路网
进入1960年代，迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出，修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年，法兰西岛规划办（SDRIF）提议修建战略性轨道交通连接巴黎近郊,以方便郊区之间的交通往来,兼以减轻公路交通压力。
法兰西岛城市化治理研究院（IAURIF）接受了相关的研究任务，修建两条轨道交通线，其中一条连接西部的拉德芳斯商业区（LaDéfense），和东北部的博比尼（Bobigny）。经过研究，IAURIF提议修建路面电车，基于其相对于公共汽车的高运量，相对于其它交通工具（特别是私家车）的低污染，自身的低噪音，对路面交通的低影响，使用车型低底板（便于残障人士上落车），以及相对于修建地铁的低成本，交通流量不足以修建地铁等诸多因素。之后经过运营成本和经济效应的比较，有轨电车方案被采用，并于1983年提交，1989年，路面电车1号线开始动工兴建，并于1992年建成通车。此后又有多条路面电车线路投入使用：
1号线
主条目：巴黎路面电车1号线
电车1号线
1号线穿越巴黎北部的塞纳圣德尼省，连接西北郊的阿尼耶（Asnières-sur-Seine）与东北郊的诺瓦西勒塞克（Noisy-le-Sec）。东部南延段预计将于2017年延伸至丰特奈丛林（Fontenay-sous-Bois）。 1号线使用标准法式电车（Tramwayfrançaisstandard，TFS），年客流量2930万。
2号线
主条目：巴黎路面电车2号线
电车2号线
2号线于1997年通车，亦称作塞纳河谷电车（TramValdeSeine），它位居巴黎西郊塞纳河谷地，连接巴黎西北郊的数个城镇、拉德芳斯商业区与凡尔赛门（PORTEdeVersailles）。不同于1号线，2号线很大一部分在整修后的国铁旧线穆里诺线（LignedesMoulineaux）上运行。其中，伊西穆里诺（Issy-les-Moulineaux）和凡尔赛门之间的路段作为该线的第一次延伸。不过，该延伸段原先计划走巴黎环城铁路（LignedePetiteCeinture）的旧轨道，最后由于环境原因改采现案。
该线使用西塔迪302型电车（Citadis302），年客流量1990万。从2005年起，为了应对每日80000人的客流量，所有的电车可以重联运行。
3号线
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电车3号线
3号线于2006年12月16日通车，亦称作元帅大道电车（TramwaydesMaréchaux），因为它行走在巴黎城南的元帅大道（BoulevardsdesMaréchaux），它连接了加利格里亚诺桥（PontduGarigliano，巴黎十五区西南侧）与文森门（PortedeVincennes，巴黎东部）.
3号线使用西塔迪402型电车，年客流量预计2500万，日运量估计在100000人左右，仅约一条巴黎地铁短线的一半运量，但显然与T1与T2的运量相称。该线在2012年底延伸至小教堂门（PortedelaChapelle），不过由于延伸过长，其中一段独立成3号线b线运行。
3号线b线
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电车3号线b线
3号线b线是从3号线独立出来的一条线路，从3号线东延段上的文森门（PortedeVincennes）出发向北至巴黎市区北部的小教堂门，随后预计延长到阿尼耶门。于2012年底通车。
4号线
主条目：巴黎路面电车4号线
电车4号线
4号线于2006年11月18日通车，不同于以上4条线，4号线由法国国铁运营，连接东北郊的奥奈丛林（Aulnay-sous-Bois）和邦迪（Bondy）。使用U25500型电车，年客流量约1300万。4号线的前身是国铁的一条郊区铁路，名为蛋杯线（LignedesCoquetiers）。因为穿越过多的平交道口，运营不便，最后被转变为电车路。
计划中的路网
已有许多新路线在计划中，有一些已经向公众发布资讯，并且已经开始动工兴建。计划中的电车线路主要为了起到缓解交通堵塞的作用，而不是为了呈网络状覆盖法兰西岛郊区，因为法兰西岛的铁路交通本已十分发达，修建电车只是起到互补作用。
5号线
主条目：巴黎路面电车5号线
5号线又名”TCSP-RN1“，将连接北部的圣德尼和加吉戈内斯（Garges-lès-Gonesse），共计6.6公里，16站，预计于2013年通车。2005年2月已经对公众发布线路资讯。不过，该线将采用富有争议的导向巴士系统。
6号线
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6号线原名”T8“，将行走巴黎西南郊，将连接地铁13号线的沙蒂永-蒙鲁日站（Châtillon-Montrouge）和郊铁圣拉扎尔线的维洛弗雷右岸（Viroflay-RiveDroite），共计14公里，21站，预计于2014年完工。 2006年2月对公众发布线路资讯。该线同样采用导向巴士系统。
7号线
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7号线将连接巴黎南郊地铁终点犹太城（Villejuif）和南部远郊的阿蒂斯蒙斯（Athis-Mons），共计11公里，18站，预计于2013年完工。2005年2月对公众发布线路资讯。完工后还计划延长到于维西奥治河（Juvisy-sur-Orge）。
8号线
主条目：巴黎路面电车8号线
8号线原名”Tram'y“，意为该线将有分叉，将连接北部的圣德尼和维勒塔讷斯（Villetaneuse），埃皮奈塞纳河（Épinay-sur-Seine），共计8.46公里，17站，预计2014年完工。2007年12月对公众发布线路资讯。