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巽他格拉巴
图片来自beritadaerah 坐标　　　　6.127439°S 106.809034°E 经营者　　　印度尼西亚港口公司 土地面积　　50.8 公顷

巽他格拉巴（印尼文：Sunda Kelapa）是印度尼西亚雅加达的一座港口，位于雅加达北部本扎另安区的本扎另安村。

虽然巽他格拉巴现在只是雅加达的一座小型港口，但是这一地区曾经在城市发展上起了重要作用，雅加达最早的城市拓荒者就于1527年6月22日进驻这一地区。最初巽他格拉巴隶属于巽他王国的首都巴固安巴查查兰（又称巴查查兰，即现在的茂物），由淡目和井里汶的部队戍卫。虽然新城在16世纪才开始兴建，巽他格拉巴的历史可追溯到先前的巽他王国时期，甚至更早的多罗磨王国时期。后来，发迹于苏门答腊的室利佛逝王国进犯并征服了多罗磨。所以巽他格拉巴人在青年大会前很多年就采用了来自苏门答腊的马来方言作为通用语，这种语言后来成了他们的民族语。

大约在 14 世纪，现在被称为 DKI 雅加达的地区被称为 Sunda Kelapa，它在 Pajajaran 王国的控制之下。Sunda Kelapa 地区被称为繁忙的港口城市，从印度、中国、阿拉伯等贸易商到欧洲的船只在这里交换商品。

历史

巽他格拉巴港在12世纪就已为人所知，并且是巽他王国都城巴查查兰最重要的地区。后来由于伊斯兰势力和欧洲殖民者的进入，巽他格拉巴成了欧洲人和马来世界诸王国竞相争夺的地方。荷兰人最终得胜，成功的控制了该地区长达300年。征服者修改了巽他格拉巴港和周边地区的名称。但是到了1970年代早期，古地名“巽他格拉巴”重新成为这一古老港口的官方名称。

佛教徒时期

根据葡萄牙人的文献，巽他格拉巴像万丹、Pontang、Cigede、Tamgara和Cimanuk一样，是巽他王国控制的港口之一。 其中巽他格拉巴被认为是最重要的，因为它可以从整个首都里抽出来，单独称为一个城市。

格拉巴港在多罗磨时期就已被使用了，且据估计，在5世纪时它就被称作“巽他的门户”。12世纪时，该港就以繁忙的干胡椒贸易闻名，由巴固安王国首都巴查查兰（即今日之茂物）管辖。

伊斯兰时期和西方殖民主义的开始

在 15 世纪末和 16 世纪初，欧洲探险家开始航行到大自然的各个角落。葡萄牙人航行到亚洲，在 1511 年，他们甚至能够占领马六甲半岛上的港口城市马六甲。马六甲成为进一步探索东南亚和东亚的基地。

葡萄牙探险家之一托梅·皮雷斯( Tome Pires)于 1512 年至 1515 年间访问了爪哇岛北海岸的港口。他描述说，巽他克拉帕港口挤满了来自苏门答腊、马六甲、南苏拉威西、爪哇等外部的贸易商和水手和马杜拉。。根据该报告，Sunda Kelapa 被大量交易用于胡椒、大米、罗望子、屠宰的动物、黄金、蔬菜和水果。

葡萄牙报告解释说，巽他克拉帕在奇利翁河两岸的狭窄土地上绵延一两公里。这个地方就在河口附近，该河口位于由几个岛屿庇护的海湾中。这条河允许10艘商船进入，每艘商船的容量约为100吨。这些船只一般归马来人、日本人和华人所有。此外，还有来自现在被称为东印度尼西亚的地区的船只。与此同时，装载能力在 500 - 1,000 吨之间的小型葡萄牙船只不得不停靠在海岸前。 Tome Pires还表示巽他贸易商品运输顺利，这是一种货物可达约150吨的船舶。

1522年，马六甲总督阿方索·德阿尔伯克基派恩里克·莱姆应巽他国王的邀请，在巽他卡拉帕建立一个安全堡垒，以对抗广阔的井里汶人。与此同时，德马克王国已成为伊斯兰政治权力的中心。这些穆斯林最初是爪哇的移民，是阿拉伯血统的爪哇人。

因此，在1522年 8 月21 日 达成了一项协议，规定葡萄牙人将在 Sunda Kelapa 建造一间小屋（配备堡垒的办公室和住房），而 Sunda Kelapa 将收到必要的物品。巽他国王将给葡萄牙人 1000 篮胡椒作为友谊的象征。制作了一块纪念石或padraõ来纪念这一事件。在巽他人的故事Mundinglaya Dikusumah 中，Padrao 被称为风筝salaka domas。 Padraõ 于 1918 年在雅加达的 Prinsenstraat（Jalan Cengkeh）和 Groenestraat（Jalan Nelayan Timur）的拐角处被重新发现。

德马克王国认为巽他-葡萄牙友好协议是对它的挑衅和威胁。然后德马克派法塔希拉驱逐葡萄牙人并占领这座城市。因此，1527年6月22日， 法塔希拉（Faletehan）领导的德马克-井里汶联合部队攻占了巽他克拉帕。 6 月 22 日的悲剧一直被庆祝为雅加达市真正的日子。从那时起，Sunda Kelapa 的名字被改为 Jayakarta。这个名字多被解释为胜利之城或光荣之城，但实际上它的意思是来自梵文的“通过行动或努力取得的胜利” ，jayakṛta ( Dewanagari )。

荷兰殖民主义时期

德马克在查亚加达的权力并没有持续多久。 16世纪末，荷兰人开始探索自然，寻找通往东方的道路。他们指派科内利斯·德·霍特曼 (Cornelis de Houtman) 航行到现在的印度尼西亚。尽管付出了高昂的代价，他的探险还是被认为是成功的，于是Vereenigde Oostindische Compagnie (VOC) 成立了。在东南亚寻找香料时，他们也需要一个基地。因此，在 1619 年 5 月 30 日的进一步发展中，Jayakarta 在Jan Pieterszoon Coen的领导下被荷兰人占领，同时摧毁了它。在 Jayakarta 的废墟上建造了一座新城。 JP Coen 最初想以他的家乡Hoorn命名这座城市 Nieuw Hoorn (New Hoorn)在荷兰，但最终选择了巴达维亚这个名字。这个名字是一个凯尔特部落的名字，这个部落在罗马时代曾经居住在今天的荷兰。

据史料记载，早期的巽他克拉帕港建有一条810米长的运河。1817年，荷兰政府将其增加到1825米。独立时代后，进行了修复，使该港口拥有一条 3,250 米长的运河，可容纳 70 艘带有槟榔堆叠系统的帆船。

19世纪

1859 年左右，巽他卡拉巴不像以前那样忙碌。由于淤积，船只不能再靠近港口靠岸，因此来自海洋中部的货物必须通过船只运输。市巴达维亚当时其实正在经历加速和现代气息（现代化），特别是因为所开的 苏伊士运河于1869年，其缩短由于轮船的增加海洋之间运送的速度能力的距离。此外，巴达维亚还与莱佛士于1819 年左右创立的新加坡竞争。

因此，位于巽他克拉帕以东约 15 公里的丹戎不列克海港被建造以取代它。几乎在同一时间，第一条铁路线在Batavia -Buitenzorg（茂物）之间建成（1873 年）。四年前（1869年）出现了四匹马牵引的有轨电车，口中熨烫。

此外，在 19 世纪中叶，荷兰和欧洲精英居住的 Syahbandar 塔周围的整个地区变得不健康。一旦巴达维亚周围地区摆脱了野生动物和逃亡奴隶团伙的威胁，许多卡拉帕巽他人就搬到了南方。

20世纪

在1942 年开始的日本军占领期间，巴达维亚更名为雅加达。1945年日本军离开后，这个名字仍然被荷兰人使用，他们想重新控制印度尼西亚。然后在新秩序期间，再次使用了 Sunda Kelapa 的名字。根据1974年3 月 6 日DKI 雅加达总督第 D.IV a.4/3/74 号法令，Sunda Kelapa 名称再次被正式用作港口名称。这个港口通常也被称为鱼市，因为那里有一个大型鱼市。

今天的巽他克拉帕

此时的巽他克拉帕港因其历史价值高而被规划为旅游区。目前，巽他克拉帕港是PT Pelindo II 管理的港口之一，由于其服务活动的性质仅对岛间船舶有用，因此没有获得国际船舶和港口安全认证。

目前，巽他克拉帕港陆域面积760公顷，池塘水域面积16470公顷，由两个主要港口和卡利巴鲁港组成。主港面积3250米，游泳池面积约1200米，可容纳70艘机动帆船。卡利巴鲁港全长750米，陆地面积343,399平方米，池面积42,128.74平方米，可停靠岛间船舶约65艘，仓储面积31,131平方米。

从经济角度来看，这个港口非常具有战略意义，因为它靠近雅加达的贸易中心，如 Glodok、Pasar Pagi、Mangga Dua 等。作为一个岛际港口，Sunda Kelapa 有 175 艘 BRT 船舶。在该港口运输的货物除货物/杂货外是生活必需品和纺织品。对于爪哇以外的开发，也从巽他克拉帕运送铁、混凝土等建筑材料。该港口也是从爪哇以外卸货的目的地，如锯木、藤条、高粱、椰干等。该港口的货物/货物装卸仍采用传统方式。在这个口岸，也有堆放仓库设施，秉承了普通仓库和消防仓库的道理。

从历史篇章来看，这个港口也是DKI的旅游目的地之一。离这个港口不远的海事博物馆展示了印度尼西亚过去的海洋性质以及过去荷兰殖民历史的遗迹。

在这个港口的南边还有一个VOC造船厂和翻新的VOC建筑。此外，该港口计划进行沿海填海工程，以建设占地 500 公顷的东安科尔多功能码头。

视频

Kondisi Eksisting Pesisir Sunda Kelapa 2021