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低成本航空公司（英语：low-cost carrier，英文亦称low-cost airline、no-frills airline或budget airline，经常简称为LCC），中文亦称为廉价航空公司（或低价航空公司），简称廉航，指的是将营运成本控制至比传统航空公司为低的航空公司。低成本航空公司并没有标准定义，泛指与传统航空公司在航路上或乘客服务上有明显差异之航空公司，一般是大多数的成本都使用在了飞航部门。

事实上，要成为“廉价航空”需要符合以下描述的营运模式，绝非单由票价高低而定义。

历史

首家低成本航空公司是美国西南航空，在1967年成立，1971年正式营运。1978年美国将航空业控管法令松绑之后，不少业者模仿西南航空模式，成立多家低成本航空子公司，如达美快运航空、联合穿梭航空等，但这些公司很快就被合并或结业。

低成本航空走向世界始于1990年代，欧洲开始对民航运输业放松管制，实施航权自由化，只要有合格飞航作业许可证（Air Operators Certificate）便可在欧洲营业，自由决定机票价格，因此许多航空公司加入市场竞争，瑞安航空和易捷航空更主宰了欧洲的低成本航空市场。除此之外，澳洲和亚洲亦放宽对航空业的管制，许多航空公司纷纷成立，以较低的票价与传统航空公司竞争，例如亚洲航空和捷星航空。

踏入二十一世纪，受到九一一事件、SARS和2008年环球股灾、油价高企等因素影响下，传统航空公司业务受到严重冲击，收入大减。与此同时，多个低成本航空公司视之为机会，在21世纪纷纷成立和扩张，低成本航空的营业利益率高过传统航空，2006年低成本航空在发达国家的市场占有率已达20%，在英国和爱尔兰更高达40%。在美国和欧洲，由于经营成本持续高攀，传统航空公司的国内线服务不断缩减，其服务水准已与低成本航空无异。

混合型航空公司（Hybrid Carrier）自1990年代开始出现，混合型航空公司不同于低成本航空公司，它们在机上提供少量服务，甚至有座舱升等，但逊于传统航空公司，传统航空公司为与低成本航空公司竞争，亦会转型为混合型航空公司，例如附有头等舱的捷蓝航空和维珍美国航空。

营运方式

爱尔兰瑞安航空的波音737-800，瑞安航空是低成本航空的佼佼者。

由于低成本航空公司仍会按照市场调节价格，即使提供的服务较传统航空公司为简单，部分旺季的票价亦可能较同期出发的传统航班票价而昂贵；反观传统航空公司因应竞争，即使提供的服务较丰富，有时亦会推出较“廉价航空”票价为低的低价机票促销，因此“廉价航空”绝非由票价高低而定义，反而应由营运模式去釐定其营业种类，而为免让一些大众或传媒混淆，现时业者本身均较倾向采用“低成本航空公司”一词。

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