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| + | '''中 文 名称''' ： 彩色玻璃 | ||
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| − | + | ''' 用 途''' ： 制 造灯罩 、[[花瓶]] 等 装饰品 | |
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| − | + | '''<big>彩色玻璃</big>''' 由 透明 玻璃 粉碎后用特殊 工 艺染色制 成的 一种玻璃 。[[ 彩色玻璃]]在古代就已经存在，用彩色 玻璃 磨成小块，可以 用 来作画。 彩色玻璃 还可以铺路，铺成的彩色防滑减速路面的耐久性能大为提高，而且色彩艳丽程度高于使用花岗岩或石英 砂作为骨料 的传统 彩色防滑路面。 | |
| − | + | == 经历 == | |
| − | + | 彩色玻璃 取而代之的 是 北京蒂世家彩色艺术 玻璃 使 用 透视法和珐琅 色 彩绘 制的 现实主义布景。20世纪建筑师设计出了 玻璃 幕墙 ，同时 画家们开始使用纯粹的 颜色 和抽象的窗体，艺术在文艺复兴 时 期日渐衰落。鲜艳 的 半透明 色 及二维图案不再 是 主流，这些带来了 彩色 玻璃窗的复活。20世纪有许多艺 术 家为宗教和世俗建筑设计窗户，其中包括亨利·马蒂斯和马克·夏加尔。 | |
| − | + | == [[ 新型材料]] == | |
| − | + | === 离心 玻璃 棉 === | |
| − | + | 离心 玻璃 棉是将处于熔融状态的 玻璃 用离心喷吹法工艺进行纤维化并喷涂热固性[[树脂]]制成 的 丝状材料，再 经过 热固化深加工处理，可制成具有多种用途 的 系列产品 。 它具有阻燃、无毒、耐腐蚀、容重小等诸多优点， 是 目前公认 性能 最 优 越的保温、隔热、吸音材料。用该材料制成的板、毡、管已大量 用 于建筑、化工、电子等领域，效果十分显著。由于离心玻璃棉质地柔软、纤维微细，施工中不会刺激皮肤，因 而 深受施工单位欢迎， 成 为保温隔热 的 首选产品 。 | |
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| + | === 彩色玻璃砂 === | ||
| + | * (一)简介 | ||
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| + | * 澳大利亚采用新技术:用彩色玻璃砂作为骨料铺设了新型彩色[[玻璃砂]]防滑减速路面。彩色玻璃砂是由废旧透明玻璃粉碎后用特殊工艺染色制成的。玻璃的主要成分由二氧化硅构成，结构非常稳定，耐高低温风化速度非常缓慢从而解决了骨料耐久性的问题。同时由于玻璃本身特性.表层颜色经过长时间摩擦消失后.里面的颜色还可以反射到表层。色彩保持时间长久。是应用于彩色防滑路面工程技术的一种新型材料。 | ||
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| + | * (二)优点 | ||
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| + | * 彩色玻璃防滑路面工程技术是解决道路安保问题的一个有效途径。路面表层的污垢经过雨水的冲刷就可以消除。彩色防滑路面是源于欧洲的新型路面工程技术与传统水泥混凝土和沥青路面相比彩色防滑路面色彩丰富制动性能优秀警示性强.具有引导作用而且还能活跃城市气氛使原本由黑色和灰色组成的道路焕发新的色彩。 | ||
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| + | * (三)传统防滑路面材料与新型防滑路面材料对比 | ||
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| + | * 1. 传统防滑路面材料 | ||
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传统彩色防滑路面技术采用的是由染色花岗岩或石英砂作为骨料，以丙烯酸双组分胶或环氧树脂胶粘台在路面上。问题突出: | 传统彩色防滑路面技术采用的是由染色花岗岩或石英砂作为骨料，以丙烯酸双组分胶或环氧树脂胶粘台在路面上。问题突出: | ||
| + | * (1)是色彩保持问题。 | ||
| + | * 花岗岩或石英砂由于本身的性质其物理性能不够出色经过长时间的摩擦和风化.路面污垢渗透入石料内部破坏了石料的结构.表面的构造面被磨平，防滑性能明显下降。而后又相应的出现了陶瓷颗粒骨料其耐久性虽高于花岗岩或石英砂但还是不能从根本上解决问题而且造价高昂。丙烯酸和环氧树脂胶在适应北方寒冷冬季问题上也存在明显缺陷.经过一冬天的缩涨胶面会断裂并脱离路面继而完全失去效果。 | ||
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| + | * (2)是骨料耐久性问题。 | ||
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| + | * 由于中国不同于欧洲先进的发达国家.绿化覆盖面积还有待提高.所以路面尘土较多。尤其是在北方地区.由于沙尘暴气候的作用.路面浮土很多新铺设的彩色路面在短时间内就受到严重的污染，颜色不再艳丽.同时也缩短了使用寿命。 | ||
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| + | * 2. 中国新型防滑路面材料 | ||
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| + | * 交科新材料技术公司了引进[[英国]]的[[聚氯酯]]双组分粘合胶.用于铺设新型彩色玻璃砂防滑减速路面。该胶经过英国寒冷天气的检验能够完全应对中国北方寒冷天气的挑战，而且配方组分环保.基本没有气味不会使行走在上面的人感到不适。材料问题解决了就要在实际应用中接受工程考验。经过试验段的铺设实验结果非常喜人不但新型彩色防滑减速路面的耐久性能大为提高，而且色彩艳丽程度高于使用花岗岩或石英砂作为骨料的传统彩色防滑路面。用彩色玻璃砂作为骨料无论是在色彩艳丽程度上还是在耐久性上，都远超过传统彩色防滑路面的骨料.而且在粒径控制上也有突出表现。传统骨料粒径最低被控制在2毫米这就使得传统彩色路面的应用范围狭窄。彩色玻璃砂的粒径最低可以到04毫米.从而使得其应用范围大大的扩展大到用于道路安保工程的彩色防滑减速路面小到用于人行道过街天桥、地下通道等的防滑地坪.可以处处放光彩。新型彩色玻璃砂还可用于体育场馆、工厂厂区、建筑物门前的地坪甚至由于环保粘台胶--聚氯酯胶的使用.还可以用到室内的地面铺设上。其多达上百种的色彩可以拼合出任意的标志或图案可以说应用范围非常广市场前景乐观。面对资源严重匮乏的现代社会.可持续发展显得尤为重要。越环保、越节能的产品占领市场的几率越大。传统彩色防滑路面的骨料多为开采的石料破碎染色制成对资源的耗费可以想象.而陶瓷颗粒也需要泥土烧制而成对能源也是巨大的浪费。彩色玻璃砂是由废旧透明玻璃染色制成.既没有开采有限的资源又没有过多的能源消耗.而且还解决了废旧玻璃再利用的问题，可谓是一举三得。另外就传统彩色防滑路面使用的粘台胶而言，现今在国内使用较为广泛的是丙烯酸胶。这种胶的污染非常严重.不利于环保。而新型彩色玻璃砂防滑减速路面使用的聚氯酯胶为新型高聚物材料.非常环保。公路养护费用也是需要考虑的问题。传统彩色防滑路面一般能够保证1~2年的质量超过时间其防滑性能就不能得到保障.公路局就需要重新规划新的安保工程。而新型彩色玻璃砂防滑减速路面能够保障5年以上的质量。大大减少了公路养护费用的支出。虽然其铺设成本高于传统彩色防滑路面，但整体核算下来反到占据了优势。色彩丰富醒目、防滑减速作用好的新型彩色玻璃砂防滑减速路面系列工程技术，会越来越多地应用到公路建设当中，也会大大提高道路行驶安全的保障。 | ||
| − | + | == 形成原理 == | |
| − | + | 玻璃的着色是由于可见光透过玻璃时，不同波长透过程度不同而产生的。原因 是[[溶解]]在玻璃中的过渡金属离子或稀土金属离子的电子跃迁而引起的光吸收或分散在玻璃中呈胶体状的元素或化合物微粒子的色散与吸收或放射线等的照射所产生的着 色 中心所引起的光吸收等。 彩 色玻璃广泛用于容器、太阳镜、医药 玻璃 或 工艺 美术品等，特别是滤光片和信号灯用 玻璃 。 | |
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| − | + | == 制造工艺 == | |
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除了改进的工具(如玻璃刀)以及新材料的应用(有时使用铝取代传统的铅)，彩色玻璃的制造工艺自中世纪以来基本保持不变。 | 除了改进的工具(如玻璃刀)以及新材料的应用(有时使用铝取代传统的铅)，彩色玻璃的制造工艺自中世纪以来基本保持不变。 | ||
| − | + | == 制造步骤 == | |
| − | 此处说的彩色玻璃主要指彩色玻璃的深加工产品。彩色玻璃原片的制作工艺另作介绍。 | + | 此处说的彩色玻璃主要指彩色玻璃的深加工产品。彩色玻璃原片的制作工艺另作介绍。首先，需要画一幅较小的窗户草图--通常是水彩画，让客户确认，然后再画出全尺寸的图样或底图，用以说明玻璃的形状、色调以及用于固定玻璃的铅条的位置。然后从底图上取下图案，放置在有颜色的窗玻璃或白玻璃上，再对图案进行裁剪。接着，可能会在一部分玻璃上绘制图像，并放在窑中烧烤，使图案与玻璃融合。然后将玻璃嵌入铅条槽(即铅棂)中，接着对接头处进行焊接。铅封的玻璃分块组装，以便搬运。最后，将每一块玻璃安装到窗户的铁栅栏或支撑架上。铅条和支架形成的几何图样是窗户总体设计的一部分。 现今市面上比较常见工艺有三种:焊线、彩绘、镶嵌,镶嵌用的金属条又可以分为锌条镶嵌，铜条镶嵌和铅条镶嵌!另外还有电镀黑条镶嵌，电镀白条镶嵌，[[电镀]]金黄条镶嵌等。大家可以了解，相同的一个图案可以有不同的工艺做法，如果没有真实的触摸到产品，光看图片是无法很仔细的分辨出。当然还有更多的工艺也都可以做出相同的图案，各有各的优缺点而已，看自己的需求，以及产品实际的需求，国外客户通常铅条需求较大，国内以锌条，铜条为主。 |
| − | + | == 发展历史 == | |
| − | + | 彩色玻璃在古代就已经存在，可能来源于近东。这种艺术形式兴起于10世纪。现存最古老的完整的彩色玻璃窗可以追溯到12世纪早期，是[[德国]]奥格斯堡大教堂画有先知图的窗户。早期的哥特式窗户画的都是简单的单个肖像，并且主要使用鲜明的色彩。12世纪窗户变得更大，引入了叙事图景。14和15世纪，让·卡辛引入了称为银染的玻璃画，让艺术家有更多的颜色可供选择。<ref>[https://v.qq.com/x/page/o0771kj2bdq.html 白色玻璃和彩色玻璃的制作到底有什么区别？答案你绝对想不到！，腾讯视频 2018年10月29日] </ref> | |
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| − | + | 彩色玻璃带来了流光溢彩，这是当时教堂建筑对天堂 的 诠释！ | |
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於 2020年10月23日 (五) 16:02 的最新修訂
| 彩色玻璃 |
| 彩色玻璃 |
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中文名稱 ：彩色玻璃 文學家 ：藝術物品 用 途 ：製造燈罩、花瓶等裝飾品 興起時間 ：10世紀 |
彩色玻璃由透明玻璃粉碎後用特殊工藝染色製成的一種玻璃。彩色玻璃在古代就已經存在，用彩色玻璃磨成小塊，可以用來作畫。彩色玻璃還可以鋪路，鋪成的彩色防滑減速路面的耐久性能大為提高，而且色彩艷麗程度高於使用花崗岩或石英砂作為骨料的傳統彩色防滑路面。
經歷
彩色玻璃取而代之的是北京蒂世家彩色藝術玻璃使用透視法和琺瑯色彩繪製的現實主義布景。20世紀建築師設計出了玻璃幕牆，同時畫家們開始使用純粹的顏色和抽象的窗體，藝術在文藝復興時期日漸衰落。鮮艷的半透明色及二維圖案不再是主流，這些帶來了彩色玻璃窗的復活。20世紀有許多藝術家為宗教和世俗建築設計窗戶，其中包括亨利·馬蒂斯和馬克·夏加爾。
新型材料
離心玻璃棉
離心玻璃棉是將處於熔融狀態的玻璃用離心噴吹法工藝進行纖維化並噴塗熱固性樹脂製成的絲狀材料，再經過熱固化深加工處理，可製成具有多種用途的系列產品。它具有阻燃、無毒、耐腐蝕、容重小等諸多優點，是目前公認性能最優越的保溫、隔熱、吸音材料。用該材料製成的板、氈、管已大量用於建築、化工、電子等領域，效果十分顯著。由於離心玻璃棉質地柔軟、纖維微細，施工中不會刺激皮膚，因而深受施工單位歡迎，成為保溫隔熱的首選產品。
彩色玻璃砂
- (一)簡介
- 澳大利亞採用新技術:用彩色玻璃砂作為骨料鋪設了新型彩色玻璃砂防滑減速路面。彩色玻璃砂是由廢舊透明玻璃粉碎後用特殊工藝染色製成的。玻璃的主要成分由二氧化硅構成，結構非常穩定，耐高低溫風化速度非常緩慢從而解決了骨料耐久性的問題。同時由於玻璃本身特性.表層顏色經過長時間摩擦消失後.裡面的顏色還可以反射到表層。色彩保持時間長久。是應用於彩色防滑路面工程技術的一種新型材料。
- (二)優點
- 彩色玻璃防滑路面工程技術是解決道路安保問題的一個有效途徑。路面表層的污垢經過雨水的沖刷就可以消除。彩色防滑路面是源於歐洲的新型路面工程技術與傳統水泥混凝土和瀝青路面相比彩色防滑路面色彩豐富制動性能優秀警示性強.具有引導作用而且還能活躍城市氣氛使原本由黑色和灰色組成的道路煥發新的色彩。
- (三)傳統防滑路面材料與新型防滑路面材料對比
- 1. 傳統防滑路面材料
傳統彩色防滑路面技術採用的是由染色花崗岩或石英砂作為骨料，以丙烯酸雙組分膠或環氧樹脂膠粘台在路面上。問題突出:
- (1)是色彩保持問題。
- 花崗岩或石英砂由於本身的性質其物理性能不夠出色經過長時間的摩擦和風化.路面污垢滲透入石料內部破壞了石料的結構.表面的構造面被磨平，防滑性能明顯下降。而後又相應的出現了陶瓷顆粒骨料其耐久性雖高於花崗岩或石英砂但還是不能從根本上解決問題而且造價高昂。丙烯酸和環氧樹脂膠在適應北方寒冷冬季問題上也存在明顯缺陷.經過一冬天的縮漲膠面會斷裂並脫離路面繼而完全失去效果。
- (2)是骨料耐久性問題。
- 由於中國不同於歐洲先進的發達國家.綠化覆蓋面積還有待提高.所以路面塵土較多。尤其是在北方地區.由於沙塵暴氣候的作用.路面浮土很多新鋪設的彩色路面在短時間內就受到嚴重的污染，顏色不再艷麗.同時也縮短了使用壽命。
- 2. 中國新型防滑路面材料
- 交科新材料技術公司了引進英國的聚氯酯雙組分粘合膠.用於鋪設新型彩色玻璃砂防滑減速路面。該膠經過英國寒冷天氣的檢驗能夠完全應對中國北方寒冷天氣的挑戰，而且配方組分環保.基本沒有氣味不會使行走在上面的人感到不適。材料問題解決了就要在實際應用中接受工程考驗。經過試驗段的鋪設實驗結果非常喜人不但新型彩色防滑減速路面的耐久性能大為提高，而且色彩艷麗程度高於使用花崗岩或石英砂作為骨料的傳統彩色防滑路面。用彩色玻璃砂作為骨料無論是在色彩艷麗程度上還是在耐久性上，都遠超過傳統彩色防滑路面的骨料.而且在粒徑控制上也有突出表現。傳統骨料粒徑最低被控制在2毫米這就使得傳統彩色路面的應用範圍狹窄。彩色玻璃砂的粒徑最低可以到04毫米.從而使得其應用範圍大大的擴展大到用於道路安保工程的彩色防滑減速路面小到用於人行道過街天橋、地下通道等的防滑地坪.可以處處放光彩。新型彩色玻璃砂還可用於體育場館、工廠廠區、建築物門前的地坪甚至由於環保粘台膠--聚氯酯膠的使用.還可以用到室內的地面鋪設上。其多達上百種的色彩可以拼合出任意的標誌或圖案可以說應用範圍非常廣市場前景樂觀。面對資源嚴重匱乏的現代社會.可持續發展顯得尤為重要。越環保、越節能的產品占領市場的幾率越大。傳統彩色防滑路面的骨料多為開採的石料破碎染色製成對資源的耗費可以想象.而陶瓷顆粒也需要泥土燒制而成對能源也是巨大的浪費。彩色玻璃砂是由廢舊透明玻璃染色製成.既沒有開採有限的資源又沒有過多的能源消耗.而且還解決了廢舊玻璃再利用的問題，可謂是一舉三得。另外就傳統彩色防滑路面使用的粘台膠而言，現今在國內使用較為廣泛的是丙烯酸膠。這種膠的污染非常嚴重.不利於環保。而新型彩色玻璃砂防滑減速路面使用的聚氯酯膠為新型高聚物材料.非常環保。公路養護費用也是需要考慮的問題。傳統彩色防滑路面一般能夠保證1~2年的質量超過時間其防滑性能就不能得到保障.公路局就需要重新規劃新的安保工程。而新型彩色玻璃砂防滑減速路面能夠保障5年以上的質量。大大減少了公路養護費用的支出。雖然其鋪設成本高於傳統彩色防滑路面，但整體核算下來反到占據了優勢。色彩豐富醒目、防滑減速作用好的新型彩色玻璃砂防滑減速路面系列工程技術，會越來越多地應用到公路建設當中，也會大大提高道路行駛安全的保障。
形成原理
玻璃的着色是由於可見光透過玻璃時，不同波長透過程度不同而產生的。原因是溶解在玻璃中的過渡金屬離子或稀土金屬離子的電子躍遷而引起的光吸收或分散在玻璃中呈膠體狀的元素或化合物微粒子的色散與吸收或放射線等的照射所產生的着色中心所引起的光吸收等。彩色玻璃廣泛用於容器、太陽鏡、醫藥玻璃或工藝美術品等，特別是濾光片和信號燈用玻璃。
製造工藝
除了改進的工具(如玻璃刀)以及新材料的應用(有時使用鋁取代傳統的鉛)，彩色玻璃的製造工藝自中世紀以來基本保持不變。
製造步驟
此處說的彩色玻璃主要指彩色玻璃的深加工產品。彩色玻璃原片的製作工藝另作介紹。首先，需要畫一幅較小的窗戶草圖--通常是水彩畫，讓客戶確認，然後再畫出全尺寸的圖樣或底圖，用以說明玻璃的形狀、色調以及用於固定玻璃的鉛條的位置。然後從底圖上取下圖案，放置在有顏色的窗玻璃或白玻璃上，再對圖案進行裁剪。接着，可能會在一部分玻璃上繪製圖像，並放在窯中燒烤，使圖案與玻璃融合。然後將玻璃嵌入鉛條槽(即鉛欞)中，接着對接頭處進行焊接。鉛封的玻璃分塊組裝，以便搬運。最後，將每一塊玻璃安裝到窗戶的鐵柵欄或支撐架上。鉛條和支架形成的幾何圖樣是窗戶總體設計的一部分。現今市面上比較常見工藝有三種:焊線、彩繪、鑲嵌,鑲嵌用的金屬條又可以分為鋅條鑲嵌，銅條鑲嵌和鉛條鑲嵌!另外還有電鍍黑條鑲嵌，電鍍白條鑲嵌，電鍍金黃條鑲嵌等。大家可以了解，相同的一個圖案可以有不同的工藝做法，如果沒有真實的觸摸到產品，光看圖片是無法很仔細的分辨出。當然還有更多的工藝也都可以做出相同的圖案，各有各的優缺點而已，看自己的需求，以及產品實際的需求，國外客戶通常鉛條需求較大，國內以鋅條，銅條為主。
發展歷史
彩色玻璃在古代就已經存在，可能來源於近東。這種藝術形式興起於10世紀。現存最古老的完整的彩色玻璃窗可以追溯到12世紀早期，是德國奧格斯堡大教堂畫有先知圖的窗戶。早期的哥特式窗戶畫的都是簡單的單個肖像，並且主要使用鮮明的色彩。12世紀窗戶變得更大，引入了敘事圖景。14和15世紀，讓·卡辛引入了稱為銀染的玻璃畫，讓藝術家有更多的顏色可供選擇。[1]
相關視頻
彩色玻璃帶來了流光溢彩，這是當時教堂建築對天堂的詮釋！