「德国特大航空888T号班机」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
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| − | + | ''' 德国特大航空888T号班机''' 是在2008年11月27日坠毁在[[ 地中海]] 的飞机。这架是由新西兰航空出租给德国特大航空的A320空中客车，在完成这次在[[ 法国]] 西部的飞行后将归还予[[ 新西兰航空]] 。 | |
==事件经过== | ==事件经过== | ||
| − | 这架A320被设计成不会失速的飞机，因为当电脑发现空速下降时，电脑会自动压下机头并增加引擎动力以加速令飞机停止失速，这被称为“失速防护系统”。这天的机上有7人，包括2位特大航空的机师、1位新西兰航空的代表和4位新西兰的官员。当这飞机靠近机场时，正副机师对换控制。机长必需测试失速防护系统是否操作正常，于是他便故意令飞机失速并测试失速防护系统是否操作正常。最快令飞机失速的方法是抬高机头，减少引擎动力。然后机长便等待由电脑操控。这测试应在14000尺进行，但由于飞机即将降落，于是机师在4000呎进行。然而电脑却在这时故障并放弃，交给机长操控。就在这时，失速警告响起，提示飞机即将失速。机长立即压下机头并增加引擎动力，压下机头后飞机的确下降了，但突然又猛然爬升。由于只有4000呎，机师无法脱离失速，最后坠毁在地中海。 | + | 这架A320被设计成不会失速的飞机，因为当[[计算机| 电脑]] 发现空速下降时，电脑会自动压下机头并增加引擎动力以加速令飞机停止失速，这被称为“失速防护系统”。这天的机上有7人，包括2位特大航空的[[ 机师]] 、1位新西兰航空的代表和4位新西兰的官员。当这飞机靠近[[ 机场]] 时，正副机师对换控制。机长必需测试失速防护系统是否操作正常，于是他便故意令飞机失速并测试失速防护系统是否操作正常。最快令飞机失速的方法是抬高机头，减少引擎动力。然后机长便等待由电脑操控。这测试应在14000尺进行，但由于飞机即将降落，于是机师在4000呎进行。然而电脑却在这时故障并放弃，交给机长操控。就在这时，失速警告响起，提示飞机即将失速。机长立即压下机头并增加[[ 引擎]] 动力，压下机头后飞机的确下降了，但突然又猛然爬升。由于只有4000呎，机师无法脱离失速，最后坠毁在地中海。 |
==事故调查== | ==事故调查== | ||
| − | 法国空难调查处（BEA）立即调查，并很快找到两个飞行记录仪。调查人员很快就发现答案。他们发现起飞20分钟后，有2个小型探测器故障并告诉电脑飞机在平飞。小型探测器是失速防杜系统的关键部分，它用来告诉电脑飞机的角度。而3个中有2个故障令电脑相信飞机在平飞。调查人员最终断定是小型探测器故障导致飞机坠毁。 | + | 法国空难调查处（BEA）立即调查，并很快找到两个[[ 飞行记录仪]] 。调查人员很快就发现答案。他们发现起飞20分钟后，有2个小型探测器故障并告诉电脑飞机在平飞。小型探测器是失速防杜系统的关键部分，它用来告诉电脑飞机的角度。而3个中有2个故障令电脑相信飞机在平飞。调查人员最终断定是小型探测器故障导致飞机坠毁。 |
| − | 至于两个探测器故障的原因，是因为飞机在清洗时，地勤人员为了加快清洗过程，使用高压射水方式清洗机身，令大量的水灌入探测器内部。因此，当飞机起飞后二十分钟内，探测器运作正常；但随着飞机爬升，气温急降下，探测器内部积存的水结冰，探测器随即被冰冻结固定了角度并失效。 | + | 至于两个[[ 探测器]] 故障的原因，是因为飞机在清洗时，地勤人员为了加快清洗过程，使用高压射水方式清洗机身，令大量的水灌入探测器内部。因此，当飞机起飞后二十分钟内，探测器运作正常；但随着飞机爬升，气温急降下，探测器内部积存的[[ 水]] 结[[ 冰]] ，探测器随即被冰冻结固定了角度并失效。 |
==事故排序== | ==事故排序== | ||
| − | 机长测试失速防护系统是否操作正常，于是他便故意令飞机失速→升降舵被固定在低速飞行→空速持续下降并攻角缓缓上升→小型探测器故障并告诉电脑飞机在平飞→机长等待由电脑操控→电脑放弃，交给机长操控→机长立即压下机头并增加引擎动力→机长似乎忘记了升降舵被固定在低速飞行并忘记配平→突然猛然爬升→再度失速→坠毁。 | + | 机长测试失速防护系统是否操作正常，于是他便故意令[[ 飞机]] 失速→升降舵被固定在低速飞行→空速持续下降并攻角缓缓上升→小型探测器故障并告诉电脑飞机在平飞→机长等待由电脑操控→电脑放弃，交给机长操控→机长立即压下机头并增加引擎动力→机长似乎忘记了升降舵被固定在低速飞行并忘记配平→突然猛然爬升→再度失速→坠毁。 |
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於 2020年6月23日 (二) 16:22 的修訂
德國特大航空888T號班機是在2008年11月27日墜毀在地中海的飛機。這架是由新西蘭航空出租給德國特大航空的A320空中客車，在完成這次在法國西部的飛行後將歸還予新西蘭航空。
事件經過
這架A320被設計成不會失速的飛機，因為當電腦發現空速下降時，電腦會自動壓下機頭並增加引擎動力以加速令飛機停止失速，這被稱為「失速防護系統」。這天的機上有7人，包括2位特大航空的機師、1位新西蘭航空的代表和4位新西蘭的官員。當這飛機靠近機場時，正副機師對換控制。機長必需測試失速防護系統是否操作正常，於是他便故意令飛機失速並測試失速防護系統是否操作正常。最快令飛機失速的方法是抬高機頭，減少引擎動力。然後機長便等待由電腦操控。這測試應在14000尺進行，但由于飛機即將降落，於是機師在4000呎進行。然而電腦卻在這時故障並放棄，交給機長操控。就在這時，失速警告響起，提示飛機即將失速。機長立即壓下機頭並增加引擎動力，壓下機頭後飛機的確下降了，但突然又猛然爬升。由於只有4000呎，機師無法脫離失速，最後墜毀在地中海。
事故調查
法國空難調查處（BEA）立即調查，並很快找到兩個飛行記錄儀。調查人員很快就發現答案。他們發現起飛20分鐘後，有2個小型探測器故障並告訴電腦飛機在平飛。小型探測器是失速防杜系統的關鍵部分，它用來告訴電腦飛機的角度。而3個中有2個故障令電腦相信飛機在平飛。調查人員最終斷定是小型探測器故障導致飛機墜毀。
至於兩個探測器故障的原因，是因為飛機在清洗時，地勤人員為了加快清洗過程，使用高壓射水方式清洗機身，令大量的水灌入探測器內部。因此，當飛機起飛後二十分鐘內，探測器運作正常；但隨着飛機爬升，氣溫急降下，探測器內部積存的水結冰，探測器隨即被冰凍結固定了角度並失效。
事故排序
機長測試失速防護系統是否操作正常，於是他便故意令飛機失速→升降舵被固定在低速飛行→空速持續下降並攻角緩緩上升→小型探測器故障並告訴電腦飛機在平飛→機長等待由電腦操控→電腦放棄，交給機長操控→機長立即壓下機頭並增加引擎動力→機長似乎忘記了升降舵被固定在低速飛行並忘記配平→突然猛然爬升→再度失速→墜毀。