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德國聯邦鐵路111型電力機車原圖鏈接來自 嗶哩嗶哩 的圖片

德國聯邦鐵路111型電力機車（德語：DB-Baureihe 111）是德國聯邦鐵路（1994年後為德國鐵路）使用的一款四軸電力機車型號，在1974年至1984年期間共計生產了227台。其使用範圍如今主要集中在限速為160km/h的區域鐵路和短途鐵路客運，並擔當部分輕型長途鐵路客運的牽引任務。在1980年代，111型機車也曾用作萊茵-魯爾城市群的S-Bahn運輸，並加裝有目的地顯示屏和採用相應的塗裝。

歷史

111型電力機車是德國聯邦鐵路110型電力機車的後續車型。當110型停產後，市場上仍然需要進一步高速運轉的電力機車，因此在1970年代初，當時的德國聯邦鐵路決定在技術已日趨成熟的110型基礎上研發後續車型111型。

新機車的研發重點在於新式轉向架的運用和改善駕駛環境，藉此提高司機在高速運行時的平穩度。因此，總部設於慕尼黑的聯邦鐵路中央局和克勞斯-瑪菲開發了一套「德國聯邦鐵路標準化駕駛室」（DB-Einheitsführerstand），它根據最新的人體工程學設計，至今仍被廣泛運用於德國鐵路的新造機車和控制車當中。

首台機車，111 001號車於1974年12月在克勞斯-瑪菲工廠竣工。其餘的226台機車則在1984年以前、除克勞斯-瑪菲外還分別由亨舍爾、克虜伯、西門子和AEG製造，BBC也參與了機車電氣部分的生產。111型機車本應是德國聯邦鐵路採購的最後一款使用傳統交流電技術的電力機車，因為此後它僅專注於開發三相異步技術的機車（120型電力機車作為德國的首款三相交流電機車，已在伺機而動）。然而在1991年，德國聯邦鐵路因為政治原因全數接收了德國國營鐵路的機車，其中在原東德運行的112.1型電力機車也是使用傳統交流電技術。

S-Bahn運營

由於完全使用動力分散式列車的成本過於昂貴，以及出於政治考量，萊茵-魯爾S-Bahn在1979年也採購了111型機車，它們決定利用該機車牽引與德國聯邦鐵路420型電力動車組相同的x型車廂，組成動力集中式列車編組。因此111 111號車至111 188號車需要返廠進行改造，變更為與S-Bahn相應的塗裝及加裝設備，例如首次在機車上使用的多路復用目的地顯示屏。

為了與常規的111型機車作區分，用於S-Bahn的111型機車在內部又被稱作113型，並甚至計劃將此作為正式型號。但自那時起，所有的111型機車均已主要運用於區域鐵路運輸，因此其餘搭載有目的地顯示屏的111型機車已不再需要進行區分。

長途運營

1979年，德國聯邦鐵路為創造更大的運營收益，開始在城際列車類別中引入二等車廂。此外，城際列車的運行網絡也被擴大，在主要線路上的發車間隔提升至每小時1班。而主要擔當本務的德國聯邦鐵路103型電力機車原本是為高速運行而設的機車，在140-160km/h的限速中牽引重載列車會對其大馬力發動機磨損嚴重。同時，111型機車已對轉向架進行了優化，在性能方面仍有提升的空間。因此自1980年5月起，所有111型機車的最高限速由150km/h調整至160km/h，從而開始擔當城際列車的牽引任務。隨着區際列車投入鐵路運輸後，也有為數不少的111型機車投入這一類別的服務，主要運行於限速在160km/h一下的線路中。

視頻

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