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德國鐵路407型電力動車組原圖鏈接來自 hochgeschwindigkeitszuege 的圖片

德國鐵路407型電力動車組（德語：DB-Baureihe 407）是德國鐵路城際特快列車列車家族中最新的高速列車型號。它們在製造商西門子鐵路系統內部被稱為Velaro D（D表示德國）。它是繼西門子為西班牙、中國和俄羅斯所設計的列車之後，第四款基於Velaro平台開發的變體。德國鐵路將其編入城際特快列車-3車隊，因此有時也會被稱為「新城際特快列車-3列車」。

由於配備有四種電壓制式，動車組將被運用在通行於德國、法國和比利時的鐵路運輸。這些採用動力分散式的列車原計劃在2011年12月投入使用。但在經過多次的交付延期後，有個別車組於2012年6月獲得了適航證，兩組重聯的運行則是在2013年聖誕節前夕才完成。

規劃及訂購

在德鐵長途運輸根據自身的運營技術規格於內部進行了緊湊和具爭議的辯論後，從而奠定了在2007年10月初提出新動車組招標的基礎。隨後4家歐洲的軌道車輛製造商提交了相應的書面材料，並在2007年底獲得了完整的招標文件，這些根據歐盟互操作性技術規範而兼容四電壓制式的動力分散式列車需要滿足最高速度達320千米/小時的要求。在標書內對四系統列車（德國、法國、比利時，以及可選配瑞士）超過6,000項的個性化需求中，包括了須提供至少420個座席和最高負載達150%的座位容量。這些列車在出廠時便應具備德國、法國和比利時的適航證，之後還應當獲得在荷蘭以及前往倫敦的適航證。首列動車組的交付時間則應在自合同簽訂起的整3年後。

為了讓招標真正具有競爭力，聯盟的形式被排除在外。根據德國鐵路的說明，TGV列車的型號也首次在德國獲得了真正的機會。2008年3月18日，德國鐵路根據不同的製造商劃分為主要和次要的兩種競標者。然而最後進入談判階段的除了西門子的8節編組Velaro動車組外，只有阿爾斯通根據TGV Duplex車組開發的雙層TGV動車組（RGV 2N2）。德國鐵路評價另外兩家撤出的競標者為「令人失望」。

2008年11月下旬，西門子被授予了合同。2008年12月17日，德國鐵路原CEO哈特穆特·梅多恩以及西門子原CEO彼得·羅旭德在柏林的鐵路塔簽訂了15列八節編組的Velaro動車組的訂購合同，總價值約4.95億歐元。全部15列動車組應在2012年完成交付，其中首列動車組應在2011年12月前交付。

2011年春季，德國鐵路宣布加訂一列動車組，以取代在2010年8月因事故而損壞的一組城際特快列車-3M列車。該合同還包括一個可在兩年內贖回的加訂動車組選擇權。至2014年1月，德國鐵路又宣布動用這項選擇權，並加訂一列Velaro D列車。

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