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德国铁路605型是一款高速内燃动车组，于德国铁路和丹麦国家铁路服役，通常以城际特快列车-TD的名称为人所知。城际特快列车-TD与城际特快列车-T一样属于倾斜技术，它的设计同样是以行走已铺设了的线路，在地理上多弯、上落斜度大的山林区，以及未电气化的路段为主。但是由于在环保和车组结构方面仍存在不少缺陷，曾有段时间不使用城际特快列车-TD车组作正常运营（客运），只作为货运使用于东部开姆尼茨地区。由2006年复活节开始，城际特快列车-TD开始重新被使用，属于特殊及加班车组，在2006年世界杯足球赛期间完成了出色的运载任务。

开发

1991年成功创立了城际特快列车（城际特快列车）系统和着手开发城际特快列车-2列车后，德国铁路于1994年开始规划对行走传统线路的长途服务升级。通过使用摆式电力动车组替代机车牵引的城际列车（IC）和区际列车（IR），获得更高的速度，使舒适度提升至接近城际特快列车的水平。德国铁路以“IC-T”作为项目名称，其中的“T”代表Triebzug（动力分散式）。这一研发计划的产物便是城际特快列车-T列车。

后来，德铁同样发现在非电气化区间亦有对相似新型列车的需求，并启动了“ICT-VT”项目（“VT”代表Verbrennungstriebwagen，即“内燃动车组”）。

德铁同时推进城际特快列车-3、IC-T和ICT-VT三个项目。上述车型共用同一设计理念，最为显著的是在列车前端设有可展望前方轨道的豪华坐席，与列车驾驶室仅有一道玻璃墙分隔。且这些车型在组件和布局设计方面拥有不少共通之处，尤其是动力分散式设计——相对于城际特快列车-1和城际特快列车-2的设计，新列车未设专门机车，而是用分散的车底动力装置取代，以降低轴重（对摆式列车相当重要）和提升牵引效率。

ICT-VT选用了4节编组方案，未编入餐车；此外德铁以与IC-T外观和最大化技术通用性为目标，甚至可将电动和柴油动力列车重联运行。

视频

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