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德國鐵路605型是一款高速內燃動車組，於德國鐵路和丹麥國家鐵路服役，通常以城際特快列車-TD的名稱為人所知。城際特快列車-TD與城際特快列車-T一樣屬於傾斜技術，它的設計同樣是以行走已鋪設了的線路，在地理上多彎、上落斜度大的山林區，以及未電氣化的路段為主。但是由於在環保和車組結構方面仍存在不少缺陷，曾有段時間不使用城際特快列車-TD車組作正常運營（客運），只作為貨運使用於東部開姆尼茨地區。由2006年復活節開始，城際特快列車-TD開始重新被使用，屬於特殊及加班車組，在2006年世界盃足球賽期間完成了出色的運載任務。

開發

1991年成功創立了城際特快列車（城際特快列車）系統和着手開發城際特快列車-2列車後，德國鐵路於1994年開始規劃對行走傳統線路的長途服務升級。通過使用擺式電力動車組替代機車牽引的城際列車（IC）和區際列車（IR），獲得更高的速度，使舒適度提升至接近城際特快列車的水平。德國鐵路以「IC-T」作為項目名稱，其中的「T」代表Triebzug（動力分散式）。這一研發計劃的產物便是城際特快列車-T列車。

後來，德鐵同樣發現在非電氣化區間亦有對相似新型列車的需求，並啟動了「ICT-VT」項目（「VT」代表Verbrennungstriebwagen，即「內燃動車組」）。

德鐵同時推進城際特快列車-3、IC-T和ICT-VT三個項目。上述車型共用同一設計理念，最為顯著的是在列車前端設有可展望前方軌道的豪華坐席，與列車駕駛室僅有一道玻璃牆分隔。且這些車型在組件和布局設計方面擁有不少共通之處，尤其是動力分散式設計——相對於城際特快列車-1和城際特快列車-2的設計，新列車未設專門機車，而是用分散的車底動力裝置取代，以降低軸重（對擺式列車相當重要）和提升牽引效率。

ICT-VT選用了4節編組方案，未編入餐車；此外德鐵以與IC-T外觀和最大化技術通用性為目標，甚至可將電動和柴油動力列車重聯運行。

視頻

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