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成昆铁路
原图链接 图片来源 四川省成都-云南省昆明
国籍	中国

成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路。

沿线三分之二崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为"象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹"。

沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有"川西粮仓"之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛(世界第一)、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。成昆铁路的建设，极大便利了西南地区资源运往全国各地的需要。

目前成昆铁路，除了广通北站到昆明站区已完成复线电气化外，其他区段正在进行复线改造，整体改造工程将于2020年完工。成昆铁路复线全线建成后，成都至攀枝花5小时可达，至昆明8小时可达。复线线路全长900公里，其中四川境内632公里。新铁路线将主要承担客运功能兼顾货运，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。

基本信息

中文名称；成昆铁路

外文名称；Chengdu-Kunming Railway

沿线主要城市；眉山、乐山、西昌、攀枝花

线路长度；1096km

起点；四川省成都市

终点；云南省昆明市

线路性质；单线铁路

建设时间；1958年

通车时间；1970年

主要城市；成都，眉山，西昌，攀枝花，昆明

技术支撑；中铁二院、西南交通大学

主要成就；中国科学技术奖特等奖

影响力；获联合国人类贡献美誉

设计单位；铁道部第二勘测设计院

主要建设单位；中国中铁、中国人民解放军铁道兵

线路走向；成昆铁路全长1096千米(按成都站至昆明站间距计算)，起点成都南站，终点昆明西站。

从成都站发出向东过沙河经青龙场，转弯向南过成都东站，转弯向西过锦江进入成都南站。从成都南站一路向南从海拔300~500米左右的川西平原(四川盆地)，沿着岷江傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大凉山小凉山，穿越海拔2280m的沙马拉达隧道后，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区;再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。

地理环境

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全线有700km穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和

龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。

铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很多，成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为"地质博物馆"。面对如此恶劣的地质条件，外国专家断定为"筑路禁区"。

在极端困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，中国完全依靠自己的工程技术人员，先后进行了1500k㎡的地质测绘，地质钻探212000m，挖13000m，经过11000km的比较线勘测(是建成线路的10倍)，大小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。

为了通过山体障碍，开凿隧道427座，总延长344.7千米，其中3千米以上的长大隧道9座。在成昆铁路的工程中，最艰巨的任务是在地质复杂的崇山峻岭中开凿出近345千米的隧道。

成昆铁路建有许多座全国最长的单跨钢桥，空腹石拱桥和横穿地下大暗河的长大隧道，建有许多空中车站，洞中车站，空心桥墩，板凳式桥墩，还有抗震能摇摆的柔性桥墩。

全线有隧道四百三十来座，总长三百四十多公里，六千米以上的有二座。有桥梁近千座，总长一百公里。全部加起来，桥梁隧道总共四百四十公里，占了全线总长的百分之四十。

成昆铁路自1970年7月1日建成通车以来，经受了大自然严峻的考验，至今畅通无阻，发挥了巨大的作用。

途径车站

成昆铁路的车站以攀枝花为界，攀枝花(含)到成都为成都铁路局管辖，攀枝花(不含)到昆明站为昆明铁路局管辖。

成都站，别称火车北站，站址在四川省成都市金牛区荷花池街道北站西一路1号，邮政编码610081，建于1952年。离昆明站1100公里。隶属成都铁路局管辖，现为特等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到;

成都东站，原名沙河堡站，站址在四川省成都市成华区青衣江路，邮政编码610000，建于2008年。离成都站15公里，离昆明站1085公里。隶属成都铁路局管辖，现为特等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。

成都南站，站址在四川省成都市武侯区火车南站1号，邮政编码610042，建于1952年。离成都站10公里，离昆明站1090公里。隶属成都铁路局成都站管辖，现为特等站。客运:办理旅客乘降、行李托运、包裹托运。货运:办理整车货物发到。

(注:上两站为成都东环线，目前所有客车经由西环线上的红牌楼站、成都西站、安靖站至成都站)

双流站，原名华阳县白家站，站址在今四川省成都市高新区白家，邮政编码610211，建于1960年。离成都站32公里，离昆明站1068公里。隶属成都铁路局成都车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车、集装箱货物发到;零担仅办理直达整零货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。

普兴站，原名新津站，站址在四川省新津县普兴乡，邮政编码为611434，建于1960年。离成都站54公里，离昆明站1046公里。隶属成都铁路局成都车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车货物发到;零担仅办理直达整零货物发到;危险货物不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

彭山站，站址在四川省眉山市彭山区凤鸣镇，邮政编码620860，建于1965年。离成都站77公里，离昆明站1023公里。隶属成都铁路局成都车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车、零担货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。

太和站，站址在四川省眉山市太和镇，邮政编码612169，建于1965年。离成都站85公里，离昆明站1015公里。隶属成都铁路局成都车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。

眉山站，站址在四川省眉山市东坡区三苏大道西，邮政编码614215，建于1965年。离成都站92公里，离昆明站998公里。隶属成都铁路局成都车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到;不办理罐装危险货物到达;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

思蒙站，原思蒙站，站址在四川省眉山市崇仁镇眉山车辆厂旁，邮政编码612161，建于1965年。离成都站110公里，离昆明站990公里。隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车货物发到;零担仅办理直达整零货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。

吴场站，站址在四川省夹江县吴场乡，邮政编码614119，建于1965年。离成都站119公里，离昆明站981公里。隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车货物发到。

乐山北站，站址在四川省乐山市夹江县站前路，邮政编码614100，建于1965年。离成都站137公里，离昆明站963公里。隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降。

双福站，站址在四川省峨眉山市双福乡，邮政编码614213，建于1965年。离成都站145公里，离昆明站955公里。隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车货物发到;零担仅办理直达整零货物发到;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

峨眉站，站址在四川省峨眉山市胜利镇，邮政编码614200，建于1965年。离成都站157公里，离昆明站944公里。隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到;不办理整车原木发到;不办理活牲畜到达;不办理罐装危险货物到达;不办理整车爆--炸品及整车一级氧化剂发到。

汉源站，原名乌斯河站，站址在四川省雅安市汉源县乌斯河镇，邮政编码625304，建于1966年。离成都站280公里，离昆明站820公里。隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为三等站。 客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运业务:办理整车、零担货物发到;不办整车爆炸物品以及整车一级氧化试剂发到。

尼日站，站址在四川省甘洛县尼日，邮政编码616856，建于1966年。离成都站287公里，离昆明站813公里。车站大部分建于桥梁上，隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车货物发到。

苏雄站，站址在四川省甘洛县苏雄，邮政编码616856，建于1966年。离成都站296公里，离昆明站804公里。车站建于桥梁上，隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到;零担仅办理直达整零货物发到;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

凉红站，站址在四川省甘洛县凉红村，邮政编码616856，建于1966年。离成都站305公里，离昆明站795公里。部分站线位于隧道内，隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。

埃岱站，站址在四川省甘洛县埃岱村，邮政编码616854，建于1966年。离成都站312公里，离昆明站788公里。部分站线位于桥梁上，隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到;不办理危险货物发到。

甘洛站，站址在四川省甘洛县新市坝镇，邮政编码616850，建于1966年。离成都站320公里，离昆明站780公里。隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到。

白果站，站址在四川省越西县白果乡，邮政编码616653，建于1970年。离成都站249公里，离昆明站751公里。隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车货物发到

普雄站，站址在四川省越西县普雄镇，邮政编码616661，建于1970年。离成都站396公里，离昆明站704公里。隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运:办理整车、零担货物发到;不办理整车爆--炸品及整车一级氧化剂发到

红峰站，站址在四川省喜德县红峰村，邮政编码是616756，建于1970年。离成都站433公里，离昆明站667公里。是成昆铁路海拔最高的车站，部分建于桥梁上，隶属成都铁路局峨眉车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。

喜德站，站址在四川省喜德县光明镇，邮政编码:616750，建于1970年。离成都站483公里，离昆明站617公里。隶属成都铁路局西昌车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;办理行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。

西昌北站，站址在四川省西昌市安宁镇，邮政编码615013，建于1970年。离成都站548公里，离昆明站552公里。隶属成都铁路局西昌车务段管辖，现为四等站。客运:不办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运:办理整车、零担货物发到。

西昌站，站址在四川省西昌市西郊，邮政编码615000，建于1970年。离成都站557公里，离昆明站543公里。隶属成都铁路局西昌车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运:仅办理整车路用货物发到;办理零担货物发到;不办理危险货物发到 。

西昌南站，又名马道站，站址四川省凉山彝族自治州西昌市，邮政编码615031，建于1970年。离成都站561公里，离昆明站538公里。隶属成都铁路局西昌车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担、集装货物发到;

黄联关站，站址在四川省西昌市黄联关镇，邮政编码615024，建于1970年。离成都站580公里，离昆明站520公里。隶属成都铁路局西昌车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到。

德昌站，站址在四川省德昌县德州镇，邮政编码615500，建于1970年。离成都站615公里，离昆明站485公里。隶属成都铁路局西昌车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

米易站，站址在四川省米易县攀莲镇，邮政编码617200，建于1970年。离成都站691公里，离昆明站409公里。隶属成都铁路局西昌车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

丙谷站，站址在四川省米易县丙谷镇，邮政编码617201，建于1970年。离成都站707公里，离昆明站394公里。隶属成都铁路局西昌车务段管辖，现为五等站。客运:不办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:不办理整车、零担货物发到;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

攀枝花站，原金江站，站址在攀枝花市仁和区金江镇，邮政编码617000，建于1970年。离成都站749公里，离昆明站351公里。隶属成都铁路局西昌车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。是成都铁路局和昆明铁路局的分界口站。

迤资站，站址在四川省攀枝花市仁和区迤资村，邮政编码617064，建于1970年。离成都站759公里，离昆明站341公里。隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降，货运:仅办理整车路用货物发到。

花棚子站，站址在四川省攀枝花市仁和区花棚子村，邮政编码617024，建于1970年。离成都站784公里，离昆明站316公里。车站建于三线高桥上，隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降，货运:办理整车货物发到。

红江站，站址在云南省元谋县江边乡，邮政编码651312，建于1970年。离成都站830公里，离昆明站270公里。隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运:办理整车、零担货物发到。

黄瓜园站，站址在云南省元谋县，邮政编码651308，建于1970年。离成都站840公里，离昆明站260公里。隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运:办理整车、零担货物发到。

小月旧站，站址在云南省元谋县小月旧，邮政编码651303，建于1970年。离成都站870公里，离昆明站230公里。车站只有两股站线，大部分位于桥上，两端伸入隧道，隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为五等站。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到。

小村站，站址在云南省牟定县小村，邮政编码675503。建于1970年。离成都站890公里，离昆明站210公里。车站建于桥梁上，隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;货运:办理整车货物发到

广通站，站址在云南省禄丰县广通镇，邮政编码651224，建于1964年。离成都站947公里，离昆明站153公里。隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为三等站。货运:办理整车货物发到。

禄丰站，站址在云南省禄丰县金山镇，邮政编码651200，建于1966年。离成都站989公里，离昆明站111公里。隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车、零担货物发到。

大平地站，站址在云南省禄丰县大平地村，邮政编码651208，建于1966年。离成都站1011公里，离昆明站89公里。隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为五等站。货运:办理整车、零担货物发到。

大德站，站址在云南省禄丰县土厂，邮政编码651208，建于1966年。离成都站1019公里，离昆明站81公里。隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车、零担货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到

勤丰营站，站址在云南省禄丰县勤丰镇，邮政编码651203，建于1966年。离成都站1034公里，离昆明站66公里。隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车、零担货物发到。

青龙寺站，站址在云南省安宁市青龙乡，邮政编码650308，建于1966年。离成都站1050公里，离昆明站50公里。隶属昆明铁路局广通车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车、零担货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到

奶姆庄站，站址在云南省安宁市奶姆庄村，邮政编码650308，建于1966年，离成都站1054公里，离昆明站46公里。隶属昆明铁路局昆明车务段管辖，现为五等站。货运:办理整车、零担货物发到。

碧鸡关站，站址在云南省昆明市西山区碧鸡关镇，邮政编码650111，建于1966年。离成都站1086公里，离昆明站14公里。隶属昆明铁路局昆明车务段管辖，现为四等站。货运:仅办理整车路用货物发到。

昆明西站，站址在云南省昆明市西山区，邮政编码650100，建于1964年。离成都站1091公里，离昆明站9公里。隶属昆明铁路局昆明站管辖，现为三等站。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

昆明站，站址在云南省昆明市官渡区，邮政编码650000，建于1966年。离贵阳站639公里。隶属昆明铁路局管辖，现为特等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。

注:2014年3月1日，昆明西站至广通北站复线改造完工，昆明铁路局成昆线撤销以下车站:塔石咀站，鱼坝村站，密马龙站，棠海站，高楼房站，泽润里站。

以上是按照线路里程排序

历史

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1952年，根据中央政府建设西南铁路网的战略决定，西南铁路设计分局派出了一支小分队，从宜宾出发，沿着金沙江而上，开始了踏勘成昆铁路的艰难征途。率队的是副总工程师蓝田，成员有工程师郭彝等。他们冒着与土匪遭遇的生命危险辛勤勘探，最后在成都至昆明长1000km、宽200km的范围内，提出了成昆铁路三条线路方案【东线方案】成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、泸州、叙永、毕节、六盘水、宣威、曲靖、马龙、宜良、昆明【中线方案】成都、眉山、乐山、犍为、沐川、绥江、绥江、大关、昭通、鲁甸、会泽、东川、寻甸、嵩明、昆明【西线方案】成都、邛崃、雅安、荥经、汉源、石棉、冕宁、西昌、米易、攀枝花、永仁、元谋、武定、富民、昆明

当时中国正在进行苏联援助的156项重点工程，一切学习苏联。1953年3月，中国方面向苏联专家介绍了三个方案，中国专家蓝田、郭彝、王昌邦等人提出，西线通过少数民族地区，政治、经济意义大。苏联专家立即斥责说:政治、经济意义是领导人考虑的事，你们作为工程师，不从技术标准和营运条件考虑，没有资格当工程师。苏联专家捷列申科和波波夫断言，三个方案中，只有中线可行，西线根本就是修建铁路的"禁区"。1954年9月，铁道部第二设计院按照苏联铁路技术标准作了成昆铁路中线方案初步设计，送北京鉴定。

然而，中线所经过的地区没有多少重要经济据点，地下矿藏资源也不丰富。中央经过慎重考虑，从开发攀西、调整工业布局、巩固国防、加强民族团结等长远战略出发，最终否定了苏联专家推荐的中线方案，大胆确定了中国专家据理力争的西线方案。

至此，激烈论辩的中、苏专家"禁区"之争尘埃落定，成昆铁路开始了创造奇迹的艰难历程。由于西线地质地形极其复杂险峻，工程浩大艰巨，施工中牺牲者众多，西线是否"禁区"的争论一直伴随着成昆铁路建设全过程。

建设历程

1964年8月中共中央作出加快三线建设的决定，9月成立西南铁路建设总指挥部。1965年下半年西工指机关由贵州安顺移驻四川西昌，当年第四季度铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆线管区。

由中共中央西南局负责并组成包括铁道兵、铁道部主要领导的西南铁路建设总指挥部，李井泉任总指挥， 吕正操、刘建章、郭维城、彭敏、张永励、熊宇忠等任副指挥，中铁二院负责勘测设计。施工队伍以铁道兵第一、五、七、八、十师，独立机械团、独立汽车团和铁道部第二工程局为主力，并有铁道部第四工程局、铁道部大桥工程局、通信信号公司和成都、昆明铁路局一线工人以及沿线民工总共30万人参加工程。

1966年进入施工高潮，施工人员达到359700人;这期间，董必武、贺龙、聂荣臻等中央领导视察了现场，给建设者们以很大的鞭策和鼓舞。全线最艰巨的工程是在地质复杂的崇山峻岭中开凿隧道和架设桥梁。

为了爬坡，有的区段线路进入隧道后，在大山腹中绕圈，再从隧道进口上方几十米处钻出，形成"楼上楼"铁路。担任黑井隧道施工的铁八师三十六团初到工地时，公路没有修通，大型机械一时运不进来，为了争时间、抢速度，他们不等 待，不依赖，以"愚公移山"的精神，依靠人力和简单的工具，打通了这座近千米长的隧道。为加快施工进度，各隧道施工单位广泛开展了"月百米的成洞"和"双百、双保、两不超"(即单口月成洞百米，每米百工;保质量、保安全;材料、风电不超耗)的劳动竞赛，大大提高了劳动效率。

铁七师三十二团担负施工的莲地隧道，地质情况十分复杂，人称"地质博物馆"，指战员克服各种困难，顽强奋战，月月超额完成计划，1967年7月创造了单口月成洞571.2m、双口月成洞1003m的好成绩。

1966年，"文化大革命"开始后，工地指挥遭到严重干扰，施工受到严重影响，原定于1968年7月1日全线接轨通车的计划落空。

1969年1月，根据周恩来总理的指示，国家计委、国家建委决定:铁道兵负责施工的西南铁路建设，包括成昆铁路(礼州以南)、襄成铁路和成昆铁路渡口支线，连同应京原线、嫩林线的计划、投资，从1969年起，由铁道兵在国家单立户头，由中央划拨专项资金。

1969年5月12日，周恩来主持召开三线建设会议，决定成立西南三线建设委员会，以四川省为主，云南、贵州省及中央有关部门参加;撤销原西南铁路建设工地指挥部;西南铁路建设由铁道兵统一组织指挥。根据上述决定，铁道兵党委调参谋长兼大兴安岭林区会战指挥所司令员何辉燕参加西南三线建设委员会，并在成都成立铁道兵西南指挥部，负责成昆线和襄成线西段的部队以及在西南的工厂、仓库等单位的党政、军事行政领导工作。1969年第四季度，中共中央要求成昆线务必在1970年7月1日全线通车，筑路大军经过突击抢建，终于在1970年6月底在礼州接轨。

1970年7月1日在西昌礼州接轨举行通车典礼。1971年1月1日交付运营。验交后国家继续投资，至1978年止累计33.12亿元，平均每公里造价305.8万元。

铁路修复

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成昆铁路临时恢复开行部分旅客列车 路地联合监控“8·14”水害区段 为列车白日通行保驾护航

凉山新闻网讯 12月4日，记者从中国铁路成都局集团公司获悉，应沿线地方政府和人民群众的强烈要求，从近日起，成昆铁路陆续临时恢复开行部分旅客列车，方便旅客出行。为确保列车安全万无一失，铁路部门将与成昆铁路沿线地方政府部门联合监控“8·14”水害等重点区段列车运行，并把列车通过相关区段的时间安排在白天。

今年8月14日，受持续强降雨影响，成昆铁路凉红至埃岱站间K310公里处突发岩体高位崩塌，掩埋线路70米，中断行车。

一直以来，成昆铁路是攀西地区的交通要道，较之承载能力有限、票价相对较高的航空、易受天气影响的高速公路，更具大运能、性价比高的优势，是更适合当地经济社会发展的交通方式。

2019年12月4日，天府早报记者从中国铁路成都局集团公司获悉，近日起，成昆铁路陆续临时恢复开行部分旅客列车，方便旅客出行。为确保列车安全万无一失，铁路部门将与成昆铁路沿线地方政府部门联合监控“8·14”水害等重点区段列车运行，并把列车通过相关区段的时间安排在白天。

区段改线方案加紧实施

一直以来，成昆铁路是攀西地区的交通要道，较之承载能力有限、票价相对较高的航空、易受天气影响的高速公路，更具大运能、性价比高的优势，是更适合当地经济社会发展的交通方式。

今年8月14日，受持续强降雨影响，成昆铁路凉红至埃岱站间K310公里处突发岩体高位崩塌，掩埋线路70米，中断行车。成昆铁路中断行车，沿线旅客出行不方便，大型企业的生产原料和产品以及重点民生物资运输需求得不到保证。成昆铁路中断行车期间，每日有大量的旅客、货主通过拨打铁路客服电话或到车站询问的方式，表达期盼成昆铁路早日恢复通车的迫切愿望。为尽快开通线路，铁路抢险人员克服持续高温酷暑、强降雨及大风等冷热频繁交替的异常天气，克服山高坡陡、空间狭小、山石滚落等诸多困难，人机联控保证现场施工安全，人歇机不歇昼夜鏖战，较原计划提前15天抢通线路。

10月25日，成昆铁路恢复开行货物列车。同时，以新建隧道为重点的区段改线方案也在加紧实施，改线长度共2.4公里，绕避相关不良地质区段，确保完全具备客货运列车安全通行条件。

临时恢复列车在白天开行

区段改线全部完成还需要一些时日，成都局决定经由原线路临时开行部分管内短途旅客列车。为确保安全万无一失，路局多次与沿线地方政府、铁路监管等相关职能部门一道，对成昆铁路旅客列车恢复开行相关工作进行协商，共同评估开行方案。

经路地双方共同研究决定，临时恢复管内旅客列车在白天开行，并采取一系列安全风险卡控措施。一是建立路地联防机制，实时共享成昆铁路雨情、灾情等信息。二是对水害区段实行24小时看守和车机联控，严格执行雨量“出巡”“限速”“封锁”警戒制度。三是在水害地段设置坡面监测中心，实时监控、报警坡面情况，实行“出巡检查、列车限速、封锁”三级灾害监测警戒。四是地方政府、铁路部门共同对8处重点灾害隐患实施联合监控，执行客车通过前检查确认、通报制度。

另据了解，截至11月29日，成昆铁路凉红至埃岱站间区段改线已完成辅助坑道694米、挖掘正线隧道549米。

特别提醒

成都局提醒广大旅客，成昆铁路临时恢复开行旅客列车详情及具体时刻，请以中国铁路12306官方网站和车站公告为准，或拨打028-12306电话咨询，有出行需求的旅客请登陆中国铁路12306官方网站、手机APP，及到车站窗口、自动售票机、各客票代售点处购买。

新闻延伸>>>

12月2日起成昆线部分客车恢复开行

●12月2-29日恢复开行攀枝花-成都南T8870次, 攀枝花08:00 开,成都南20: 18到。

●12月2-29日恢复开行成都-西昌T8865次,成都07:50 开,西昌17:43到。

●12月2-29日恢复开行西昌-成都T8866次,西昌08:31 开,成都19:43到。

●12月2-29日恢复开行普雄-燕岗5620次,普雄07:40 开,燕岗14:00到。

●12月2-29日恢复开行攀枝花-普雄5634次,攀枝花08:37开,普雄18:02到。

●自12月30日起恢复开行攀枝花-成都南T8870次,攀枝花08:08 开,成都南20:02到。

●自12月3日起恢复开行成都南-攀枝花T8869次,成都南09:27 开,攀枝花22:01到。

●自12月30日起恢复开行成都-西昌T8865次,成都08: 15开,西昌17:39到。

●自12月30日起恢复开行西昌-成都T8866次,西昌08: 31开,成都19:05到。

●自12月30日起恢复开行普雄-燕岗5620次,普雄07: 40开,燕岗14:38到。

●自12月3日起恢复开行燕岗-普雄5619次,燕岗07:15 开,普雄13:44到。

●自12月2日起恢复开行普雄-攀枝花5633次,普雄07:40开,攀枝花16:44到。

●自12月30日起恢复开行攀枝花-普雄5634次,攀枝花08:37开,普雄18:03到。

铁路部门提醒，详情请以车站公告为准，若有疑问请致电铁路客服热线028-12306咨询。

新闻回顾>>>

7月29日11:00时左右，受持续暴雨影响，成昆铁路凉红至埃岱站间、甘洛至南尔岗站间发生水害塌方，导致线路中断。随后，铁路部门紧急抢修。但在8月4日，受四川省部分地区持续暴雨影响，成昆铁路凉红至埃岱站间突发泥石流上道，导致线路再次中断。2019年8月14日成昆铁路K310右侧距线路高191米处突发高位山体崩塌。崩塌体掩埋铁路线约70米，造成成昆铁路运输中断。10月25日，经抢险人员日夜奋战72天，成昆铁路凉红至埃岱站间水害抢险工作顺利完成，临时恢复开行货物列车。

视频

纪录片《成昆铁路》

成昆铁路被称为世界奇迹 当年激动人心的通车典礼！