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拉升（1）可指股价上涨的阶段（2）还可指航天中飞机倾斜上升的飞行动作。

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股价拉升

股价拉升即股价上涨的阶段。 类型 同样是上涨，时间段上的差异会造成价格在未来的走势趋于分化，在分时图里这一现象更是如此，通过股价每时每分的变化，并且看其所处的时间段，就基本上可以对走势做大概的定性，并以此大致的判断出未来要出现的走势。 这就是分时图所透露出的盘口语言。一般来讲，人们把一天中的交易分为三个时间段。一是指“早盘”，是9点 30分到10点30分左右； 二是13点到14点，指的是“ 午盘 ”；三是14点半以后就叫“尾盘”。除了以上三个时间段以外，其他的交易时间统称为“盘中”。 在早盘，股价出现的上涨为“早盘拉升”，接下来是“午盘拉升“、“尾盘拉升”，盘中的股价波动就是“盘中异动”了。 对不同拉升类型走势的判断 对于早盘拉升，股价通常会出现两种走势。一种是开盘后不久直接快速上拉，在幅度不大的情况下又快速出现冲高回落，当股价成为绿盘后，在低位出现长时间的横盘整理，这样的话当天的走势是很难有所作为的，很多时候开盘后冲高回落的分时图都是恶性的盘面的特征。但是，如果冲高之后股价出现的回落是属于强势的，也就是回落后的低点始终在上拉时低点之上，有些甚至只出现小幅度的回落后便强势横盘，这种盘口分时图一般都是不错的买点，意味着股价有继续上拉的可能，也是经典的良性上涨盘口预兆。 对于午盘拉升或者下跌，其观察的意义不是特别的明显，只能代表平常式的股价波动。 尾盘的意义更好理解，股价到尾盘出现快速上涨，能够表明两层意思，一是股价很可能要结束横盘震荡期步入正式的拉升期了，这是属于向好的方面的理解，但在传统的理论认识中，人们更多的把尾盘上涨看成是一种不祥的征兆，认为尾市拉升是资金及时兑现的时机。这种看法是要具备相应前提条件的，如果股价是处于相对性底部阶段，并在缓慢盘升，这时候的尾盘拉升就是良性的，可当成是股价结束盘整步入拉升期的信号。因为处于底部阶段的个股，相对来说只能用建仓去衡量，很难以出货去对其定性，卖出的嫌疑就被排除了，因此也谈不上恶性的尾盘拉升。倘若股价处于波段中部或者相对性高位，其现象就值得重视了，必须做好股价随后出现下跌的准备，大多情况下，这种恶性的尾盘拉升在次个交易日都会出现低开的现象，随后拉出中阴线或者大阴线，把尾盘拉升的成果全部抵消。不过，在股价尾盘拉升后，次个交易日出现阴线的状况下，要继续观察紧接着的第三个交易日,看其走势如何演变，如果是继续下跌那表明资金出逃的意愿是强烈的，倘若直接出现盘中大幅度上涨，这个时候的尾盘拉升就要对其进行良性的评议了，说明是真正的股价上涨，随后继续向上的可能性就较大。 拉升的手法 (1)夹板式：即在当日上攻时经常在"买三"和"卖三"位置上同时挂出大单子，之后把买卖价位不断上移。与此同时，在分时曲线图上经常沿45°角的斜率上推。 如：600009虹桥机场在98年10月下旬那几天的当日走势。 (2)直拉式：此类庄家一般实力强大，喜欢急功近利式的短线凶悍炒作。做期货的资金在杀入股市时多采用此种手法。 如：0020深华发在98年5月上旬的走势。 (3)台阶式：此类庄家往往不具备控盘的实力，或者由于关联单位涉及面广，无法保证绝对保密不走漏消息，故采用此手法尽量减轻上行时的压力。 如：600657北京天桥从98年3月中旬至7月底的走势。 (4)波段式：此类庄家一般较具耐心，多为中长线做庄，故采取循序渐进、稳扎稳打的手法。 如：600623轮胎橡胶从98年3月下旬至7月中旬的走势，及600855ST北旅从98年3月下旬以后的走势。 拉升的技术特点 (1)经常走出独立于大盘的走势，一般发生在大势乐观之时。 (2)强调快速，具有爆发性。 (3)在拉升初期经常出现连续轧空的走势。 (4)经常呈现涨时放量、跌时缩量的特点。 (5)具有良好的技术形态。 如均线系统呈现典型的多头排列，主要技术指标处于强势区，日K线连续飘红收阳。运用手法有四种：夹板式、直拉式、台阶式、波段式。 (6)在同一交易日开市后不久或收市前几分钟最易出现拉升现象。 这主要因为中小散户在刚刚开市寸(和闭市前)并不知道自己所持的某只股票会上涨和上涨多少，所以此时挂出的卖单较少。庄家在这两个时刻只需动用很少的资金就可将散户的抛单统统吃掉，从而轻易达到拉升效果。另外，在尾市寸拉升经常带有刻意成分；其目的主要是为了显示庄家的实力，吸引散户注意和跟风，或者是为了做K线图和要构筑良好的技术形态。 预知拉升股票的方法 （1）学会预测全天成交量。 （2）看股价与大盘波动关系。 （3）看盘中有无连续大单。 （4）大卖单被吃掉。 （5）是否出现非市场性大单。 （6）大盘稳而个股先压后拉。 （7）盘中出现脉冲式上涨。

航天中的飞机拉升动作

原理 主要是通过传动装置，控制飞机的襟翼和水平尾翼，使机翼上下产生压力差，为飞机提供上升的额外力，从而实现拉升控制。 基础飞行特技动作的组成 拉升是飞行的基本动作，同时它可以组成各种各样的特技动作。 （1）内筋斗 筋斗可以被看作在垂直方向上的“盘旋”，具体操作的基本方式即只要初始速度足够，然后一直向后适量拉杆就可以了，要注意在最高点时不要空速过低失速。在整个筋斗过程中，应该注意“转弯测滑速率表”，通过蹬舵控制偏航，尽量使显示侧滑的小球处于中间位置；另一方面我们还要保持姿态平衡，由于俯仰角会增至“人工地平仪”无法显示的位置，飞行员必须通过观察外部空间来确定自己的姿态，正确的办法是一直抬头看前上方或正上方。其实在各种机动过程中，飞行员都应该对周围进行充分的观察。 （2）Wingover 跃升转弯半滚倒转 在保持一定速度的情况下，将机头拉起90度，拉至垂直，同时将尾舵向左或向右拧至极限，飞机形成竖直的转弯，在机头垂向地面时，再次拉起机头90度，从而恢复原高度的反向飞行。 （3）横滚 Roll 如果在太空中飞行，这个机动很简单，只需将驾驶杆压向一侧即可。但是我们必须克服重力的影响。单纯压杆，飞机滚转的同时必然下降高度，机头会越来越指向地面。简单的办法是在开始横滚前高机头15-20度，等滚转完一周后基本可以保持原高度。而特技表演中的连续横滚，操作就复杂了许多，为了保持直线横滚，飞行员必须同时操作3套舵面。以一个右横滚为例，一周分成四个阶段：初始平飞、滚转90度侧飞、倒飞（机腹朝上）、滚转270度侧飞、恢复平飞。从平飞到滚转90度侧飞过程中，由于升力方向的改变，如不进行修正操作，不仅高度无法维持，航向也会偏转，因此需要逐渐向前推杆，同时蹬舵（开始向右倾时向前推杆并蹬左舵，90度时使用最大舵量，反之亦然），使飞机在侧飞状态下能维持直线飞行；接下来从侧飞转为倒飞的过程中，继续前推杆，但蹬舵量逐渐减小，至正倒飞时方向舵回中，虽然肚子朝上，但由于仰角使机翼能产生抵消重量的升力，飞行高度得以保持；从倒飞至滚转270度侧飞直到最后恢复平飞，操作原理与之前相同，只是蹬舵方向相反。虽然如此横滚在空战中没有太多实用意义，不过对于同时多轴操作的理解很有好处。 （4）半筋斗翻滚 Immelmann Turn 半筋斗翻滚也被叫做英麦曼，是以第一世界大战时期著名的德国王牌飞行员英麦曼的名字命名，虽然不能确定这个机动是由英麦曼创立，但他却是将此机动在实战中发挥至极的飞行员。半筋斗翻滚可以看作筋斗与横滚的组合，由高空速的平飞开始，拉起做筋斗，在筋斗的顶点，机腹朝上的时候，做一个半横滚，恢复正常平飞。此机动的实战意义在于将速度动能转化为高度势能，同时改变航向180度，飞行员利用垂直面的机动，在尽量减小能量损耗的同时，获得射击机会。 （5）破S 破S的整个过程，正好是英麦曼机动的逆向，由平飞开始，先做一个半横滚，飞行员大头朝下，随后向后拉杆，使飞机从垂直俯冲慢慢拉起为平飞。此机动与英麦曼原理一样，同样是垂直面的机动，使势能转化为动能并转向180度。空战中飞行员常使用此机动逃逸，特别是使用俯冲性能优秀的战机时，能比较有效地摆脱敌人的追击。不过这个机动需要一定初始高度，而且过载很大，实战中有许多飞行员没能及时拉起战机，一头撞上地面。 （6）半破SRollenkehre 这个动作和破S的动作基本一致，只是动作开始时要加速并且拉升高度，在破S完成时，并不下降高度。 （7）倒飞筋斗 Invertierter Looping 这个动作与筋斗的基本动作完全一致，只是动作开始时是倒飞状态，在进入上升时是进行压杆，一直顶杆完成一次筋斗后，仍旧以倒飞姿势飞出。