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捷运
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台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统，有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运，但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。

• 学理上，因没有专用路权，而不被认为捷运的轻轨运输系统，则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运，该系统于1968年讨论是否兴建，并于1988年开始兴建，最终于1996年开始营运，并为台湾目前规模最大的捷运系统；
  • 第二座系统则为2008年开通之高雄捷运；
  • 第三座系统桃园捷运则于2017年开通；
  • 第四座系统新北捷运则于2018年开通；
  • 第五座系统台中捷运将在2020年通车。
• 由于捷运在台北市的成功营运经验，让台湾各县市政府相继寻求兴建捷运。
  • 在1990年代初，当时的中华民国政府对于轨道交通有著乐观的预估，打算在除了在台北、高雄两直辖市以外的其馀城市，包含时为省辖市以及县的桃园、新竹、台中、嘉义、台南等都市兴建捷运系统。
  • 一方面减少都市内的通勤压力，一方面搭配著台湾高铁的新建，做为位于郊外的高铁站联络市区的工具。
  • 进入2000年代后，中央政府及各级地方政府财政状况快速恶化，无力大规模兴建捷运系统。又高雄捷运通车后营运状况不如预期，导致当前中央政府对于新建捷运的态度越趋保守，对各地方政府提交的计画严格审核，造成大多数的兴建计画被迫只能处于纸上作业。

台北捷运的各项优点

• 1、在月台和火车站完全禁止饮食--每节车厢都很干净
  • 以纽约地铁为例，由于历史悠久已逾百年，当初设计的许多缺陷，纵使日运量可高达560万人次，它还是有许多弊病令人嫌恶。
  • 纽约地铁的卫生问题绝对占全球名列前茅的地位，不仅环境恶劣，车厢内部也弥漫著恶臭、脏污，甚至还有尿骚味，它列车残旧、噪音问题难解，垃圾也随处四散于车厢、车站内部。
  • 鼠患问题更是令乘客崩溃；由于24小时全天候营运，一些运量较少的站点更成了流浪汉栖身之所，无形中也成了治安死角。
• 2、每个位置都能抓到握把--不管车厢多么拥挤，一定可以找到的适合抓握的地方。
• 3、外文标示十分明确--台北捷运明确且鲜明的英文识别标示，让外国游客在搭乘时不会无所适从。
• 4、地板上都有标示，令人不会走错路--很多国家没有的贴心举动。
• 5、车站内外鲜明的颜色识别，令人一目了然路线安排--在纽约车站外，游客很难知道车站隶属什么路线。
• 6、月台门的设计令人安心--避免乘客因为失足掉落月台，同时也保障了车上乘客的安全。
• 7、台北捷运几乎从来不误点--台北捷运一整年的延误不会超过30次，甚至一整年不会延误超过5分钟。
• 8、乘客满意度高达95％--近乎是世界各国无法办到的程度。
• 9、悠游卡方便万用、储值便利--让悠游卡也具备搜藏功能，不仅加值便利、超商也能使用，而且交通费的价格非常便宜。
• 10、厕所非常干净--厕所近乎30分钟就有人巡视打扫，因此台北捷运的卫生整洁总是维持在非常亮眼的程度。

世界各国捷运特色

• 1. 世界最老捷运：London Underground, United Kingdom（1863）--伦敦多条道路已是交通要道，整日壅塞，于是一位律师Charles Pearson在1845年首度提出“渠道里的火车（trains in drains）”概念。
• 2. 世界最环保捷运：Delhi Metro, India（2002）--使用再生煞车系统（regenerative braking system），需要煞车时，马达可作为发电机，将动能储存转化成电能，供给其他装置，省下30%的能源消耗。
• 3. 世界最长的捷运艺廊：Stockholm Tunnelbana（T-bana）, Sweden（1950）--大量的壁画跟天然的石壁，让长达110公里的斯德哥尔摩地铁获得“世界最长的艺廊（world's longest art exhibit）”的美称。
• 4. 世界最“深”的捷运：Saint Petersburg Metro, Russia（1955）（最深的车站为乌克兰基辅捷运的Arsenalna ，深105.5公尺。）