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新得站
图片来自blog.livedoor 位置　　　　日本北海道上川郡新得町本通北1丁 路线　　　　■■根室本线 　　　　　　■石胜线 类型　　　　地面车站 距离　　　　■■根室本线 　　　　　　136.3公里（起点站：泷川） 　　　　　　■石胜线 　　　　　　132.4公里（起点站：南千岁） 启用日期　　1907年（明治40年）9月8日

新得站（日语：新得駅／しんとくえき ^{Shintoku eki}）

简介

新得駅（しんとくえき）は、北海道上川郡新得町本通北1丁目にある北海道旅客铁道（JR北海道）の駅である。駅番号はK23。电报略号はトク。

根室本线を所属线としており、加えて当駅が线路名称上の终点である石胜线が乘り入れ、旅客扱い上の分岐駅となっている。また、特急“おおぞら”“とかち”がすべて停车する。

位于日本北海道上川郡新得町，是北海道旅客铁道（JR北海道）的车站，车站编号K23，为石胜线的终点站，与石胜线和根室本线的交汇车站。

名称由来

站名的由来是爱奴语中的“sittok/シットク”，意指“山突起的地方”。

车站构造及营运状况

拥有2面3线的车站。原则上靠近站房的1号月台为下行主线，2号月台为上行主线，另外有留置用的侧线供车辆（主要是普通列车）停泊。此站根室本线与石胜线旅客业务上的分歧站（铁轨的实际分歧点为为上落合号志站）。 特急列车“超级大空”、“超级十胜”、“十胜”全部班次皆停靠。除会车时以外，均停靠于1号月台。

有站员驻守。设有绿色窗口（营业时间5:20～21:30）、Kiosk（便利商店）。夏季另有汽车出租的服务（必须预约）。有立食荞麦面店和新得町商工会进驻。

由于“新夕张 - 新得”区间并没有普通列车行驶，因此由本站来往新夕张、占冠与苫鹉站的旅客，并不需额外付特急车资就可搭乘特急列车的自由席，是少见的特例。要注意上车和下车的车站两者都必须是该指定区间内的车站，即新夕张、占冠、苫鹉或新得，才可使用此特例。乘特急列车跨越区间及区间以外的话，特例则不适用，须缴付区间内的特急车资。

车站周边

• 国道38号
• 北海道道1075号新得停车场线
• 新得邮局（和日本邮局带广分店新得集配中心合设）
• 带广信用金库新得分店
• 新得町农业协同组合（JA新得町）
• 新得町公所
  • 北方快车“新得町公所前”公车站
• 新得警察署
• 北海道新得高中
• 北海道拓殖巴士“新得站前”公车站

历史

• 1907年（明治40年）9月8日 - 日本国有铁道新得站设立。一般车站。
• 1928年（昭和3年）12月15日 - 北海道拓殖铁道开始营业。
• 1956年（昭和31年）12月12日 - 车站改建。
• 1968年（昭和43年）10月1日 - 北海道拓殖铁道废止。
• 1969年（昭和44年）11月 - 车站内部装修。货物月台搬迁，设置自卫队专用月台。
• 1981年（昭和56年）10月1日 - 石胜线开始营业。成为旅客业务上的分歧站。
• 1982年（昭和57年）11月15日 - 废除货运业务。
• 1985年（昭和60年）3月14日 - 废止行李处理的业务。
• 1986年（昭和61年）12月31日 - 车站再次改建。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR北海道辖下的车站。
• 1988年（昭和63年） - 车站扩建、连接天桥翻新、月台延长。
• 2016年（平成28年）
  • 8月30日 - 受到台风狮子山影响，下新得川桥梁、第一佐幌川桥梁受损而停运。
  • 12月22日 - 恢复营运。

相邻车站

北海道旅客铁道（JR北海道）

• 特急“超级大空”、“超级十胜”停靠站

■■根室本线

落合（T37）－（上落合信号场）－（新狩胜信号场）－（广内信号场）－（西新得信号场）－新得（K23）－十胜清水（K24）

• 由于受到热带风暴蒲公英及狮子山影响,东鹿越(T35) - 新得(K23)之间停止营运,并以临时巴士代替营运

■石胜线

苫鹉（K22）－（串内信号场）－（上落合信号场）－（新狩胜信号场）－（广内信号场）－（西新得信号场）－新得（K23）

※苫鹉站不停靠特急列车。详细参见各列车项目。

• 根室本线与石胜线在上落合信号场合流。
• 石胜线的新夕张－此站之间只限特急列车运行。因此出现了同路段内互相乘车，仅限乘座特急的自由席，不需特急料金的特例。

曾经存在的路线

日本国有铁道（国铁）

根室本线（旧线）

落合－（狩胜信号场）－（新内）－新得

北海道拓殖铁道

北海道拓殖铁道线（废站）

新得－南新得