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无锡东站原图链接来自 宝鹰集团 的图片

无锡东站位于无锡市东部锡山区锡东新城区域内，距离无锡市中心约15公里，为京沪高速铁路上的一座车站，设2站台6线。2011年6月30日随着京沪高铁的开通同时启用。2014年12月28日正式开通的无锡地铁2号线与规划中的锡虞城际亦在此设站。

简介

无锡东站始建于2010年6月30日，于次年6月30日京沪高铁开通时同期投运。该站是京沪高铁沪宁线上唯一一个集高铁、汽车、地铁等多种交通工具进出的综合立体式车站，设计客流量（含换乘客流量）17444人/小时，站房外形为京剧水袖，内有四层，分为地上三层、地下一层。其中，站房部分总共分为三层：一层为地面架空层、设备管理用房以及出站厅；二层为站厅；三层为站台。

站台结构

四层结构功能分明

从效果图上可以看到，无锡东站为全高架车站，总占地面积为10988平方米。站台为双岛式结构，长450米，宽12米，列车行驶区为六股道，其中正线为2条，到发线为4条，并在上海方向咽喉区预留了折返线。据估算，无锡东站设计客容量3000人以上。

根据空间功能划分，高铁站共有四层，其中，地下层为地铁站区，地铁2号线、以及远期规划中的锡虞城际在此并列式分布。其上为在站房正背面南北分布的坡形下沉式广场，而东西两侧则设置配套公交停靠站、出租车、社会及旅游车辆停车场。而位于第三层的落客平台设计有点类似机场，从周边道路行驶而来的机动车通过高架直接到达此处，乘客下车即可步入进站大厅购票候车。站区的“制高层”则是高铁乘车区。今后，无论是从哪一层进入高铁站，乘客都可以通过电梯上下，选择高铁、地铁、公交、出租等各种交通方式进行“无缝中转”。

对称设计体现“增量”、“快速”

据相关人士介绍，自2008年高铁正式动工以来，高铁站的设计几易其稿，并最终确定了这种“袖管”式。在设计方案上，具有金属质感的拱形雨棚横跨在落客平台上，与站区轨道上的“管”式雨棚形成上下叠加，整个造型简洁时尚。

而值得关注的是，高铁站摒弃了以往车站单面进出的传统，整个站房呈正反对称结构，落客平台、进站大厅、进出高架、下沉式广场等均为南北分置，其中落客平台单面即有五车道和10米左右的人行平台。“这样的设计，可以实现车辆和人流的‘增量’和‘快进快出’，从而体现枢纽的功能。”

路网配套提前介入

“‘提前规划、一次完成’是高铁站设计的主导思想。”采访中，相关人士坦言，周边的路网配套也已经介入并已着力开展。据介绍，作为高铁站点所在地和无锡轨道交通2号线的起点，身为无锡未来五大新城之一和无锡副中心的锡东新城，2011年5月前将完成新韵路、文涵路、先锋路以及九里河改道、芙蓉塘西延工程，同时，锡山大道、新华路、新锡路、东安路全段全线实现通车，并计划投资26亿元新建润锡路、锦绣路等道路53公里。

“区域交通枢纽、换乘中心的功能将被发挥得淋漓尽致！”据介绍，高铁正式通车后，以高铁站点、公交首末站、出租车停车场为原点，北中路、锡沪路、东安路、安南大道东西相连，新锡路、新华路、锡东大道南北贯通，沪宁、锡昆、锡张高速穿境而过，结合轨道2号线、无锡空港，形成了点线面全覆盖的交通组织网络，而宜兴、江阴、常熟、太仓、苏州、张家港统统被揽入了锡东“1小时交通圈”。

视频

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