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日本国铁201系电力动车组,乃日本国有铁道的通勤型电车,自国铁分割民营化后,东日本旅客铁道JR东日本)和西日本旅客铁道(JR西日本)均接收这款前日本国铁的电车。

基本材料以及线路运用变化

201系是日本国铁首款使用电机子斩波器再生制动及达到“节能电车”指标的车辆。在通勤型电车上来说是在高速运行方面比较好的电车。

1981年开始量产,当时引进运行在中央线快速、中央・总武缓行线、京阪神缓行线三个线区共有1,018辆新车投入运行。

1987年国铁分割民营化,东日本旅客铁道接收794辆、西日本旅客铁道[1]接收224辆。

从2004年开始,JR东日本开始引进后续车种汰换老旧车辆,201系便是其中之一,从2005年起,每年皆有部分201系退役,随着车龄渐长,201系机器逐渐不胜负荷,JR东日本自2006年起E233系开始量产以后,逐步替换201系,到了2008年,绝大部分电车已被E233系取代,只剩下两列(H4,H7编成)作为后备车。

2010年,H4编成已经于6月20日运行告别班次后退役,只剩下H7编成仍然服役,而H7编成 已经于10月14日起于定期运行班次中引退,10月17日,H7编成运行告别班次(丰田之松本)之后正式引退,在此以后,中央线快速201系正式全面退役。

至于京叶线方面,随着E233系5000番台的引入,仍在服役的4列列车 (K1+K51-K4+K54) 于2011年起开始废车,K1+K51-K3+K53已经于4月至5月先后废车,并前往长野等待拆毁,2011年5月尾只余下K4+K54仍然服役,为JR东日本最后一抽201系,6月10日至6月20日,该车行走揭出运输班次,正式代表JR东日本最后一抽201系里程退役之期已经不远,直至6月20日,该车正式在定期运用中引退,并且于6月23日废车回送,在此之后JR东日本再没有201系服役, 只剩下作为保留车的 クハ201-1存放在丰田车辆中心。

至于JR西日本,已先后进行体质改善工程以延长服役年期,随着323系的引入,201系开始逐渐从大阪环状线以及樱岛线退下来[2],转到大阪东线以及大和线路继续服役,并逐渐取代103系。

本车有衍生型号203系,主要用于东京地下铁千代田线的直通列车服务。

视频

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参考文献