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日本国铁201系电力动车组，乃日本国有铁道的通勤型电车，自国铁分割民营化后，东日本旅客铁道（JR东日本）和西日本旅客铁道（JR西日本）均接收这款前日本国铁的电车。

基本材料以及线路运用变化

201系是日本国铁首款使用电机子斩波器、再生制动及达到“节能电车”指标的车辆。在通勤型电车上来说是在高速运行方面比较好的电车。

1981年开始量产，当时引进运行在中央线快速、中央・总武缓行线、京阪神缓行线三个线区共有1,018辆新车投入运行。

1987年国铁分割民营化，东日本旅客铁道接收794辆、西日本旅客铁道接收224辆。

从2004年开始，JR东日本开始引进后续车种汰换老旧车辆，201系便是其中之一，从2005年起，每年皆有部分201系退役，随着车龄渐长，201系机器逐渐不胜负荷，JR东日本自2006年起E233系开始量产以后，逐步替换201系，到了2008年，绝大部分电车已被E233系取代，只剩下两列(H4,H7编成)作为后备车。

2010年，H4编成已经于6月20日运行告别班次后退役，只剩下H7编成仍然服役，而H7编成 已经于10月14日起于定期运行班次中引退，10月17日，H7编成运行告别班次(丰田之松本)之后正式引退，在此以后，中央线快速201系正式全面退役。

至于京叶线方面，随着E233系5000番台的引入，仍在服役的4列列车 (K1+K51-K4+K54) 于2011年起开始废车，K1+K51-K3+K53已经于4月至5月先后废车，并前往长野等待拆毁，2011年5月尾只余下K4+K54仍然服役，为JR东日本最后一抽201系，6月10日至6月20日，该车行走揭出运输班次，正式代表JR东日本最后一抽201系里程退役之期已经不远，直至6月20日，该车正式在定期运用中引退，并且于6月23日废车回送，在此之后JR东日本再没有201系服役， 只剩下作为保留车的 クハ201-1存放在丰田车辆中心。

至于JR西日本，已先后进行体质改善工程以延长服役年期，随着323系的引入，201系开始逐渐从大阪环状线以及樱岛线退下来，转到大阪东线以及大和线路继续服役，并逐渐取代103系。

本车有衍生型号203系，主要用于东京地下铁千代田线的直通列车服务。

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