日本国铁ED54型电力机车
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ED54型电力机车（ED54形电気机関车）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
目录
简介
由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士机 车和机器制造厂（SLM）设计制造的ED54型电力机车，
'ED54型电力机车是干线客运用的直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。其采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体构造与ED12型电力机车大致相同。
设计制造及运用历史
1926年（大正15年），为了满足东海道本线的电气化需要，日本铁道省向瑞士订购了两台干线客运电力机车，当时定型为7000型电力机车（7000、7001）。 机车的机械部分由瑞士机车和机器制造厂（SLM）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。
1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED54型电力机车。 ED54型电力机车投入运用后，始终都在东海道本线担当旅客列车的牵引任务，并先后配属国府津机关区、沼津机关区和东京机关区。
与同时期采用抱轴悬挂式牵引电动机的其他电力机车相比，虽然布赫利式传动方式能够大幅减少牵引电动机承受的振动冲击，但由于这种电力机车数量较少，且该传动方式结构特殊，因而对机车的检修维护和运用管理造成一定困难，乘务人员亦较抗拒驾驶该型机车。结果，ED54型电力机车的运用频率越来越低，甚至在六个月内机车仅走行了180公里。
1930年代中期以后，随著各种新型国产电力机车投入服务，ED54型电力机车很快就退出了运用，至1930 年代末已经被弃置在大宫工厂的侧线。
1948年11月，ED54型电力机车正式除籍。ED54-2号机车在报废后很长时间仍然被放置在大宫工厂内，至1960 年代中期才被拆解。
参考书目
- 《JNRの电気机関车3 ED12・ED54》、author = 日高冬比古、journal = 《铁道ファン》、publisher = 交友社、1963.07
- 《BROWN BOVERI LOCOMOTIVES ON THE JAPANESE GOVERNMENT RAILWAYS》、author =西城浩志、journal = 《铁道史资料保存会会报 铁道史料 第91号》、publisher = 铁道史资料保存会、1998
外部连结
JNRの电気机関车：スイス制のED12・ED54电気机関车 ktymtskz.my.coocan.jp