日本青函隧道查看源代码讨论查看历史
| 日本青函隧道 |
 |
|
中文名称: 日本青函隧道 外文名称: Japan's green tunnel 国家: 日本 地位: 世界上第二长的隧道 |
日本是世界上较早开始设计建造海底隧道的国家。著名的日本青函隧道就是当前世界上第二长的一条隧道(当前世界第一长隧道:瑞士圣哥达铁路隧道)，因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。青函隧道为双线隧道，全长为53860米，其中海底部分为23300米。青函隧道于1964年开始启动，历经24年的施工建设，共耗资6890亿日元，于1988年3月13日正式投入运营。从青森站和函馆站相对发出，电车从海底通过津轻海峡大概用了30分钟，从此结束了日本本州与北海道之间只能靠海上运输的历史。为庆祝青函海底隧道的开通，日本于1988年8月29日还专门发行了2000万枚面值500日元的铜镍合金纪念币。[1]
隧道简介
青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.85公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道:一是调查海底地质用的先导坑道;二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。工期长达24年，共耗资6890亿日元。隧道海底段长23.30公里。最大水深140米，最小覆盖层厚100米，采用超前导坑和平行导坑法施工，以便提前探明地质情况并作通风、排水和出渣之用。平行导坑与正洞的中线间距30米，两者之间每隔600米用横向通道连接。陆上部分本州端长13.55公里，北海道端长17公里，各设3座斜井和1座竖井，由斜井底部开挖位于正洞与平行导坑下方居中的超前导坑。
修建过程
青函隧道施工的艰难程度是令人难以想象的，它经历了一段艰巨的修建历程。整个青函隧道是由清路隧道、供应隧道和主隧道三部分组成。清路隧道是为进行地质勘探、设置通风设备并排除海水渗入而修建的，供应隧道则负责清路隧道和主隧道的物质供应，这两条隧道的直径均为4米。主隧道直径有11米，用以铺设铁路新干线复线和较窄的普通铁道。主隧道自1971年动工兴建以来，由南北两支各1800名工程技术人员和工人组成的挖掘队同时凿进。由于挖掘队是在28℃的气温和80%的湿度下工作，条件极为艰苦，每4小时必须轮换一批人员，所以挖掘进度十分缓慢。这么多年过去了，青函隧道仍对日本有着十分重要的意义，目前日本路当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等，以对隧道加以综合利用，提高经济效益。
随着科技的发展，世界上建造海底隧道的国家开始增多。海底隧道的优势是显而易见的，它不但大大缩短了交通距离，行车不必受自然条件的影响，而且海底隧道不占地、不妨碍航行、不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。对此，中铁隧道集团有限公司有关负责人介绍说:"采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。"