旭伸航空查看源代码讨论查看历史
旭伸航空 |
|---|
 圖片來自「FlyTeam」 英語名稱 Kyokushin Air 創立日期 1968年 終止運營 2008年10月1日
|
旭伸航空(日语：きょくしんこうくう／旭伸航空 Kyokushin Air)ICAO代碼是KOK是一家日本航空公司，總部曾位於新潟縣新潟市東區， 愛稱為TOKI夢線(日语：「TOKI夢ライン」)。
概要
- 1968年3月15日成立，前身為國內工業航空有限公司（日语：こくないさんぎょうこうくう）。
- 1971年，公司名稱變更為旭伸航空株式会社，呼號為 Kyokushin Air。其主要業務是連接新潟機場和佐渡機場的包機航班和航拍航班。
- 1978年5月19日，旭伸航空的塞斯納飛機(日语：セスナ機)在新潟縣妙高高原町墜毀，機長身亡。這架塞斯納飛機是新潟綜合電視台包租的，用於報導泥石流災害[1]。
- 1994年，總部位於佐渡郡真野町（現佐渡市）、從事味噌等食品製造的丸五株式會社(日语：「株式会社マルゴ」)取得了經營權。
- 1996年4月，開始運營新潟～佐渡航線。然而，在新潟港和兩津港之間，有佐渡汽船運營的汽車渡輪和噴氣艇航線，佐渡線被迫與佐渡汽船的兩津航線競爭。
- 然而，在新潟港和兩津港之間，有佐渡汽船運營的汽車渡輪和噴氣艇航線，佐渡線被迫與佐渡汽船的兩津航線競爭。1996年至2005年開始運營期間，佐渡島的縣政府和市町村（2004年，島上所有市町村合併為佐渡市）總共提供了約47-5500萬日元，從2006年起，縣和市總共補貼了約6400萬日元，上限為赤字的90%。
- 另一方面，由於財政困難，參與航班運營的人員老化，兩名飛行員中的一名將於2008年退休而沒有找到新進人員。因此，時任社長羽吹登於同年2月向縣政府和佐渡市表示：“從目前的業務狀況來看，很難繼續運營該航線。”，於9月底取消該航線。
消失後的佐渡航線
該航線暫停後，總部位於沖繩縣的海豚航空(日语：エアードルフィン Air Dolphin)提出恢復該航線的競標，併計劃於2009財年年底恢復運營。然而，該公司的母公司Cyber Farm(日语：サイバーファーム)於2009年1月申請破產（後來海豚航空也於同年11月申請破產），該計劃因破產而實際上被撤回。為尋求在縣內開通佐渡機場和羽田機場之間航線的可能性，縣和佐渡市提出了成立一家新航空公司的計劃，作為該計劃的一部分，該公司還運營了新潟機場之間的航線。
此後，總部位於鹿兒島縣的新日本航空提出了運營計劃，目標是在2011年7月恢復運營。不過，該公司首次全面開展客運服務，雖然原定於2010年4月開始運營，但卻被要求審查該公司向國土交通省提交的飛行計劃，例如“增加飛行員數量”（將原計劃的2名飛行員增加到3名）和“審查所使用的飛機”（將原計劃的6座改為10座）。當時，該公司沒有10座客機，因此情況暫時變得不穩定，並沒有導致2010財年恢復運營。
新日本航空後來重新考慮其飛行計劃，並於2011年1月19日宣布將於2011年7月開始運營佐渡航線。每天使用9座飛機往返3-4趟，縣和佐渡市決定像旭伸航空一樣補償高達90%的赤字（總計約6400萬日元），佐渡線的運營由新日本航空接管。
旭伸航空和朱鷺
- 為了紀念佐渡島的象徵朱鷺，又名朱鹮(日语：トキ Nipponia nippon/Crested ibis)，該機擁有的BN-2機身整個表面塗有朱鹮圖案。
- 當中國向佐渡朱雀保護中心(日语：佐渡トキ保護センター)捐贈朱鷺時，這台BN-2被用來將其從新潟機場運送到佐渡機場。
- 於1996年開通了佐渡航線，當時作為設計基礎的朱鷺已於野外滅絕。然而，就在廢除前夕的2008年9月25日，進行了朱鷺放野試驗，雖然只有6天時間，一架塗有朱鷺的BN-2卻能夠同時在真正的朱鷺和佐渡的天空中飛行。
視頻
參考連結
- ↑ 機長の技能不足で空中分解か 小型機墜落事故で報告書，朝日新聞デジタル，1976年（昭和53年）5月19日