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机场快线原图链接来自 民航资源网 的图片

机场快线（英语：Airport Express，简称机铁，通车前计划名称为飞翔快线）是港铁营运的铁路线之一，属机场铁路的一部分，于1998年7月6日随着兴建于赤鱲角的新机场正式启用同时通车，模式上属机场联络轨道系统，连接位于新界离岛区赤鱲角的香港国际机场及中西区中环的香港站，共设有5个站。由于这路线连接了香港国际机场，并以特快形式运行，故得此名。

特色

跟港铁其他营运的路线不同，机场快线并非通勤铁路线。其主要作用是运载乘客往来市区与机场及亚洲国际博览馆，加上政府规定机场快线之经营须自负盈亏而不得从其他路线收入补贴，因此收费比港铁其他路线昂贵。乘搭机场快线的旅客，可选择于香港站或九龙站先行办理登机并行李寄舱手续，而无需于机场再次办理。而机场快线于香港站至九龙站、青衣站经欣澳站至近小蚝湾车厂的一段与东涌线列车共用部分路段，但当列车驶进车站时，会使用各自的月台。

机场快线沿途各站，即香港站、九龙站等，设计上也没有跟随当时其他地铁站以七彩颜色区分。根据现任港铁总建筑师 Andrew Mead 指出，原因是此路线可以看待成机场的延伸，从离岛区的大屿山连接到市区，无论在线上任何一站都感觉身处机场里，所以均以灰色为主调。机场背后的建筑师霍朗明（Norman Foster），曾于1980年代负责设计中环的香港汇丰总行大厦，他大部分作品个人喜好采用灰色调（又被称为 Foster Grey），亦解释了为何灰颜色得到采纳。

值得一提的是机场快线的收费模式与其他港铁路线不同，成人（包括合资格残疾人士或学生，以及65岁或以上长者）均需购买“成人票”，3-11岁小童则可购买“小童票”，车费为成人票的半价。（港铁设有合资格残疾人士或学生优惠；学生优惠亦不适用于东铁线头等额外费、港铁接驳巴士、以及往返罗湖及落马洲站全程车程。）

机场站不设任何出入闸机，以方便旅客在机场站下车后，直接前往机场离境大堂，车费在市区车站或办理预办登机手续时支付；而由入境大堂亦可直接登上机场快线列车前往市区，在市区车站才需缴付车费。旅客亦可在机场站内设有的售票机，购票缴付车费，免除在市区补票的繁琐。所有车站月台均为侧式月台，两个月台于收费区无法相连，以便配合收费模式。

使用状况

由于机场快线车费高昂，过往较少本地居民会以此路线来往机场和市区及新市镇，车站月台甚至车厢多显冷清。随着近年香港经济畅旺，本地居民外游意欲增加，连同外地游客带动本线客量上升，甚至出现车厢满座的情况，与此同时亦有重视时间的本地居民（主要是青衣居民）开始以本线取代路线近乎平行，较便宜但较慢和拥挤的东涌线用作往返市区通勤。而亚洲国际博览馆不定期举办的活动也为本线带来客量。

根据港铁向香港立法会提交的文件披露，机场快线最繁忙时段载客率在2014年和2015年分别为61%及47%（以车厢每平方米站立4人计算），最繁忙路段在青衣站至机场站之间。

视频

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