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枕木是指由木材製成的軌枕。又稱木枕。製作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2.5 m,其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類,用於不同等級的線路上。[1]

目錄

簡述

自鐵路發明以來至今,木枕是仍在廣泛使用的一種軌枕。在鐵路發明的初期,由於當時經濟的發展和技術水平都處於較低水平,但木材資源豐富,所以鐵路都使用木枕。北美國家鐵路仍然以使用木枕為主。由於木枕有其一些缺點,如:易腐爛、軌道穩定性差、彈性不均勻等,所以高速鐵路基本上都不用木枕軌道。

木枕常用的樹種有紅松、落葉松、馬尾松、雲杉和冷杉等。

規格尺寸

根據經驗,木枕長度一般為標準軌距的1.7~1.8倍,我國用於標準軌距木枕長度為2.5 m。

普通木枕:標準長度為2 .5 m,其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類。I類:寬度22cm,厚度16cm;Ⅱ類:寬度20cm,厚度14.5cm;用於不同等級的線路上。

道岔木枕:用於道岔上的木枕。斷面尺寸為兩種標準:

75型標準為:寬度22cm,厚度16cm;長度從260cm至485cm,每種長度相差15cm,共16個長度規格。

92型標準為:寬度24cm,厚度16cm;長度從260cm至480cm,每種長度相差20cm,共12個長度規格。

種使用時根據道岔的實際寬度分組選用。

橋樑木枕:用於橋樑上的木枕。其截面尺寸因主梁(或縱梁)中心間距的大小而異。

特點

木枕的優點是它富有彈性,可緩和列車的動力衝擊作用;容易加工製造;便於運輸、鋪設和養護維修;有較好的絕緣性能;扣件和木枕聯結簡單;木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦係數,能保證軌道的穩定。

木枕的主要缺點是使用壽命短,其失效原因很多,主要是腐蝕、機械磨耗及劈裂,三者之間又互為因果;其次,彈性和耐久性不完全一致,在機車、車輛作用下容易出現軌道不平順,尤以無縫線路鋪設木枕地段穩定性較差;再次是木材資源貧乏,各方面需用量又很大,無論數量還是質量,都不能滿足使用要求。

使用規定

使用木枕應遵守以下規定:

(1)寬的一面在下;頂面與底面同寬時,樹心一面向下。

(2)鋼軌接頭處選擇使用質量較好的木枕。

(3)劈裂的木枕,鋪設前應綑紮或釘組釘板。

(4)使用新木枕,釘道前應預先鑽孔,孔徑12.5 mm,有鐵墊板時孔深為110 mm,無鐵墊板時孔深為130 mm。

(5)改道用的道木塞片規格為長110 mm,寬15 mm,厚5~10 mm,並經防腐處理。

失效標準

木枕的失效標準有以下幾條:

(1)腐朽失去承壓能力,釘孔腐朽無處改孔,不能持釘。

(2)折斷或拼接的接合部分離,不能保持軌距。

(3)機械磨損,經削平或除去腐朽木質後,允許速度大於120 km/h的線路,其厚度不足140 mm,其他線路,厚度不足100 mm。

(4)劈裂或其他傷損,不能承壓、持釘。

防護措施

木枕失效的原因,主要是腐朽、機械磨損及裂縫。裂縫與機械磨損會加速木枕的腐朽,腐朽也會加劇機械磨損和裂縫擴大。為此,在延長木枕使用壽命的措施中,應加以綜合考慮。

防腐處理是延長木枕使用壽命的主要措施,未經防腐處理的木枕稱為素枕,經防腐處理後稱為油枕。常用防腐劑如水溶性的硅酸鈉等製成防腐枕木。其他措旌還有:減輕機械磨損,如擴大墊板面積,減小木枕表面的單位壓力等;在木枕上預鑽道釘孔;墊板與木枕之間的連接應有單獨的零件,儘量減少墊板的振動。墊板與木枕間的空隙應設防腐處理過的墊板或經壓制的瀝青麻布,以防污物、水或砂侵入。為防止木枕裂紋,應嚴格控制防腐處理前的含水量。對已形成裂縫,可先用防腐漿灌入並夾緊,再用鐵絲綑紮,避免鋪設後加劇裂開。

在鋪設木枕時,應成段將尺寸、強度及耐久性能相同的木枕鋪在一起。接頭處儘量選用尺寸標準、材質優良者。注意樹心朝下,有圓角則大面朝下。

視頻

枕木 相關視頻

枕木削平作業指導書
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參考文獻