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武汉长江二桥原图链接来自 湖北路桥 的图片

武汉长江二桥于1995年6月建成通车，是一座钢筋混凝土斜拉桥。全桥长4407.6米，正桥长1876米，主跨400米，桥面宽度29.4米。

命名由来

武汉长江二桥原本叫武汉长江公路桥。

桥梁的名字一般都随工程名字叫，但长江二桥不一样。武汉建设长江二桥时，刘长元是大桥局长江二桥项目常务副指挥长，也是大桥局副总工程师。“长江二桥1989年就做前期准备了，为长江二桥桥墩做钢围堰——施工平台。那时的钢围堰小，不到200吨，是在船上做的。今天二七长江大桥的钢围堰重量已经超过2000吨。”刘长元回忆说，1995年长江二桥建成，它的名字已经在1992年起好。

武汉长江二桥的施工名叫武汉长江公路桥，主要区别于武汉长江大桥是公路铁路合建桥。1991年，当时的市长赵宝江提出，想请前国家领导人李先念（李先念曾担任过湖北省委书记、湖北省人民政府主席、湖北省军区司令员兼政委，兼任中共武汉市委书记、武汉市市长）为桥梁题名。他问我们：‘起个什么名好呢？’大家你一言我一语，说前面已经有长江大桥了，这个就叫二桥吧。”

就在1992年，“长江二桥”拿到了李先念的题名。1995年桥梁落成时，主塔刻上了题名，为“武汉长江二桥”的名字一锤定音，施工期间“长江公路桥”的叫法渐渐淡出。

建设历程

设计

武汉长江二桥全桥长3971.4m，由中铁大桥工程局勘设院设计。其中，正桥1876.1m,由大桥工程局施工，1996年6月13日通过国家验收。该桥正桥17个桥墩基础。主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰，在软硬不均的胶结砾石地基中成功地采用了直径2.5m深水钻孔桩（嵌入岩层深达27m）的施工技术。

在梁体布局上，采用了主跨180+400+180m的预应力混凝土斜拉桥、不等跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。斜拉桥主梁全长770m，宽29.4m，设6车道。主跨采用400m双塔、双索面、自锚式悬浮体系的预应力混凝土斜拉桥，全桥缆索共392根，为自行设计，自行制造，质量全部达到优良。

工程的钻孔桩222根，经钻芯、超声波检测，其优良率100%，两塔间距最大误差为1mm，中跨合拢时精度在不经任何调整的情况下中线差2mm、高差3mm，经静、动载试验鉴定，主梁截面应力、线型、索力均符合设计要求。该工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。对二桥的监测分为三个方面：索力测量、塔柱摆动和桥面线型测量。目的是将影响桥梁变化的因素找出来。

武大测绘学院承担塔柱摆动和桥面线型监测，项目组负责人吴栋材介绍，项目组从1999年起，完成了3次对长江二桥冬季车辆通行状态下的监测，结论证明：桥面线型变化和塔柱摆动均在设计允许的范围之内。桥墩质量不错，没有发生沉降。

桥面宽29.4m，梁高3m；设计理论方面主梁按部分预应力设计，并开发了无应力索长控制软件系统，开展了抖振研究和抗振实践，这些均在国内开创了先河；研制并于国内首次采用了抗高温平行钢丝冷铸锚斜拉索系统；主梁安装采用500吨级牵索挂篮，一次浇8m，并采用适时跟踪监控系统实现斜拉桥安装、线型、索力高精度。

在正桥施工中始终贯彻"设计、施工、科研"三结合，先后采用新技术、新工艺、科研成果等17项。解决了在宽阔繁忙江面、地质条件特殊、施工工期紧、建造技术难度大等条件下修建大跨度桥梁的一系列难题，其中大跨度斜拉桥500t级复合型牵索式挂篮施工技术获1996年度铁道部科技进步二等奖，"武汉长江二桥大跨度预应力混凝土斜拉桥建造技术"获1996年度铁道部科技进步特等奖、1997年度国家科技进步一等奖，武汉长江二桥设计获1997年度湖北省优质工程设计一等奖。

武汉长江二桥是中铁大桥局在长江上修建的第十一座大桥，也是长江上首次建造的第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，该桥获国家科技进步一等奖，中国建筑工程鲁班奖。

历史

长江二桥于1988年设计，设计日通车量为5万辆。

1995年建成通车。

2000年起，日通车量在10万辆以上，最高达到19万辆。

武汉地铁1号线曾经准备通过二桥过江，沿徐东大街及中北路、中南路，直至武昌傅家坡。在修建二桥时曾为此预留了3个可拆卸钢架，允许1号线借桥面中间两股车道过江。后因长江二桥车流量远超预期而作罢，预留结构也在2003年大修后拆除。

因长期超载超量超负荷运行，梁体出现下弯变形、局部裂缝等，2006年10月至2007年6月进行了大修。

临近的二七大桥通车以来，长江二桥日车流量依然有12万多辆。

2012年2月，武汉市将长江二桥大修列入计划，准备投资1.7亿元。 　　

对武汉人的城市记忆

自兴建而来，成为了武汉地标的一部分，是武汉人的城市记忆，号称每个武汉人都有跟大桥的合照。2017年长江日报征集1957-2017年市民与武汉长江大桥的合影，60年间每年选一张登出，成为了珍贵的历史照片记录。

视频

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