歼-10
歼-10（编号J-10；中国官方命名猛龙；北约代号：火鸟（Firebird）），是中华人民共和国成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制、生产的单引擎、全天候、多功能、采用鸭式气动布局的第四代战斗机。歼-10于1986年开始研制，由刘高倬担任总指挥，晏翔担任副总指挥，宋文骢担任总设计师。1998年3月歼-10首飞成功，数年后正式装备部队，并先后衍生出歼-10A、歼-10S及歼-10B等型号。最新的歼-10C于2015年初首飞，已批量装备人民解放军空军，于2018年4月16日开始担负战斗值班任务[1]。该机具备制空作战，对海面，对地面精确打击能力。
目录
发展历程
歼-10由成都飞机设计研究所（611所）设计，成都飞机公司（132厂）制造。据公开的报道项目名称“10号工程”。611所最初利用歼-9战机（因研发一再拖延最终下马）研究过程中积累的成果。 01号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞（已送至航空博物馆展出） 依照惯例02号原型机用于地面测试。1999年12月歼-10开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。2002年6月首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞，并开始在巴丹吉林沙漠基地测试。中国官方公布2003年歼-10生产型正式交付。2003年12月歼-10双座型号原型机首飞（双座型原型机已送至航空博物馆展出）。2004年隶属成都军区驻守云南的解放军空军44师131团换装歼-10战机，成为解放军空军第一个装备该型战机的作战部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。2006年12月29日中国国务院新闻办公室发表《2006年中国的国防》白皮书方正式证实其存在。2008年11月5日在中国珠海航展上首次对民众亮相。歼-10战机衍生出单座及双座型号，航电系统基本由国内研发生产。2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开静态展出，首次以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。
发动机采用
歼-10配套发动机是影响歼-10研制进度的一个瓶颈，由于涡扇-10涡轮风扇发动机的研制进度大大落后于歼-10的研制进度，为了降低研制风险，采用了“两条腿走路”的方法，发动机最初装备俄制AL-31FN涡轮风扇发动机，1992年中国与俄罗斯就发动机研制改进达成协议，为此歼-10的后机身也进行了重新设计。首笔发动机订单1996年签订1997年开始交付。AL-31FN发动机是用于俄制苏-27“侧卫”战斗机的AL-31F涡扇发动机的改进型，AL-31FN较AL-31F最大的变化是发动机附件安装位置的变化，FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱，这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
所有后续生产的歼-10则将装备涡扇-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称涡扇-10，代号“太行”，是由中航工业沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机，研究过程长达近20年。同时在网络上流传的照片上也看到有试验机型使用中国生产的涡扇-10（WS-10，中国官方命名为“太行”）涡轮风扇发动机。随着国产涡扇-10涡扇发动机于2006年经过改进测试投入批量生产，改进型涡扇-10A会用于歼-10装备中国人民解放军空军。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验[2]。这型发动机研制历时近20年。2005年5月11日设计定型持久试车在六〇六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇-10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。
视频
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参考文献
- ↑ 空军歼-10C战机开始担负战斗值班任务，新浪网，2018-04-16
- ↑ 歼击机系列【40】战斗机装上了国产发动机，代号太行(请读二声调)，网易号，2019-10-09