汽车车身先进设计制造国家重点实验室查看源代码讨论查看历史

原图链接来自 湖南大学汽车实验室 的图片

汽车车身先进设计制造国家重点实验室（湖南大学）筹建于2006年7月，汽车车身先进设计制造国家重点实验室于2006年7月由科技部正式批准筹建，2008年和2010年先后顺利通过科技部组织的评估和验收。

2019年3月，被科技部在2018年工程领域和材料领域国家重点实验室评估结果为工程领域良好类实验室。

实验室-属性

汽车车身先进设计制造国家重点实验室于2006年7月由科技部正式批准筹建，2008年和2010年先后顺利通过科技部组织的评估和验收。

实验室-领域

实验室结合汽车工程领域的重大需求，开展具有基础性、前瞻性和战略性的研究工作，努力获取具有我国自主知识产权的关键核心技术，建立具有国际先进水平的汽车科技创新平台，为我国汽车技术和产业的持续、健康、快速发展不断提供创新性成果和共性技术支持。

汽车造型与空气动力学：车身的外形是汽车给人们的第一外观印象，是人们评价汽车的最直接方面。汽车造型既是科学又是艺术。李政道教授认为， “ 科学和艺术是不可分割的。它们共同的基础是人类的创造力，它们追求的目标都是真理的普遍性 ”。随着时代的发展和社会的进步，人们对汽车车身的审美要求不断提高，追求舒适性、个性化已成为一种时尚。 汽车空气动力学是与汽车造型以及舒适性密切相关的， 通过本方向的研究，解决汽车造型设计、汽车气动特性设计中的关键基础理论和方法问题，以及由于安全法规和舒适性要求带来的外形设计问题， 融人、车、环境系统于一体，结合工业设计的最新理念和现代 CAD 技术， 使汽车产品的外形和舒适性达到更高层次，满足市场对个性化车型的大量需求，对形成我国汽车造型自主开发能力具有极大的理论和实践意义。

汽车结构设计与优化：围绕汽车的安全、节能与环保等主题，开展汽车创新设计研究。突破现有理论和认识的局限，探讨实现更安全、更环保、更节能的汽车新理论和新结构，同时开展更舒适和更人性化的汽车研究。本方面研究，不仅要考虑新原理，还要考虑新材料、新工艺和新装备可能带来的影响和潜力。力争形成具有国际竞争力的汽车整车创新设计开发能力。

汽车CAE理论与应用：CAE技术在汽车设计制造中所能产生的巨大效益正逐渐被中国的汽车企业所认识，特别是中国加入WTO以后，要求汽车产品有较高的市场竞争力和较快的市场反应能力，这既给CAE技术提供了更为广阔的应用空间，同时也对CAE技术本身提出了更高的要求。如何使汽车CAE技术智能化、工程化和实用化，并成为汽车创新设计和知识获取的有效手段是本研究方向要解决的关键问题。

车辆安全与人体损伤生物力学：最大限度地减少汽车交通事故中的人员伤亡是汽车工业发展中急需解决的关键难题。汽车安全涉及车辆工程、交通运输、交通医学、人体碰撞生物力学、社会保险学等多学科研究领域。通过汽车主动安全性、汽车被动安全性设计理论与关键技术和汽车安全试验技术与评价方法等方面的研究，提出提高汽车碰撞安全性的系统理论与方法，结合现代电子与控制技术，使安全约束保护系统向更高智能化方向发展，进一步完善安全技术评价方法以促进车辆安全性的全面提高。

车身材料与制造：汽车车身制造水平直接影响汽车产品的质量和更新换代，因此，必须系统研究车身制造的关键理论和技术问题，不仅要解决技术可行性问题，更需要解决经济可行性问题和满足生产周期的特定要求。归纳起来，汽车车身制造水平的衡量指标可包括产品品质、制造总周期和总成本三大项，而车身冲压成型工艺和模具技术是保证三项综合指标提高的根本环节。同时先进车身材料，如高强度钢、内饰生态复合材料等的应用可大大提高汽车的品质。

实验室-支撑

实验室依托于湖南大学，是“211工程”和“985工程”建设的重要基地。现有办公用房面积5000余平方米，实验基地20000余平米，拥有一批性能先进的大型设备、仪器和软件，固定资产总值7000余万元。

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