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沼之端站 |
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 图片来自onitoge 路线 ■■室兰本线 距离 ■■室兰本线 类型 地面车站（跨站式站房） 启用日期 1898年2月1日
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沼之端站（日语：沼ノ端駅／ぬまのはたえき Numanohata eki）
简介
沼ノ端駅とは、北海道苫小牧市沼ノ端中央にあるJR北海道室兰本线・千歳线の駅である。駅番号はH17。[1]
是位于日本北海道苫小牧市、隶属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路车站，车站编号为H17，大部份来往札幌的列车都将会由此转入千岁线和室兰本线的电化区间，是连接道央与道南间的重要中枢站。本站主要停靠普通列车为主，特急列车方面，特急“北斗”并不停靠，但“铃兰”则为停车站。
特色
室兰本线と千歳线の分岐駅。千歳线は当駅が起点であるが、全列车が苫小牧駅まで直通する。室兰本线は室兰駅から东室兰駅を通して当駅までが电化区间となっている。普通列车のほか、特急“すずらん”が停车する。[2]
开业は1898年2月1日。その后1922年に金山线（后の富内线）、1926年に札幌线（现：千歳线）が开业し3路线の分岐駅となるものの、1943年に国有化された际に日高本线と近接していた富内线の当駅～豊城駅が休止（実质廃止）となり、现在に至る。
车站型式
现时站房
采用跨站式站房设计，于“沼之端驿通”（南口）及“沼之端铁北通”（北口）各设有一个入口，地下为升降机出入口、楼梯及洗手间，2楼为自由联络通道及售票暨候车大堂。由于是无人站，因此通往月台的部份均采用开放式设计，每个闸口前均设有对应IC卡的出、入闸机（没有柱子管或门片）、候车座椅及简易式自动售票机，拍卡通过后，便可沿楼梯下达各月台。
旧站房
位于南口基旁，为以混凝土所建成的单层站房1座，内有售票大堂、售票窗口及商店，新站房启用后，旧站房改为内部用途，原来的车站入口亦已被混凝土所封闭，只能利用旧的闸口出入建筑物，但亦只限职员才能到达。
月台配置
设有岛式月台及侧式月台各1个，共可提供2面3线的配置，其中侧式月台有别于一般的车站，并不是靠近站舍，而是位处最外位置，是因应千岁线复线化时所增设的月台。岛式及侧式月台以非对称“千鸟式”的布局，月台之间和两端出入口均以行人天桥连接。各月台均以配置电网，有效长度为6辆。而在侧式月台及岛式月台内侧之间，另设有1条避用路轨，此避线则未有架设架空电缆，因此只限气动客车或由气动机头所牵引的货物列车可以使用。岛式月台的长度为约140米，有效长度为7辆；侧式月台长度为160米，最长的有效长度为8辆，不过由于最长的列车编列都只是5辆，因此各月台末端通常都不供使用。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■室兰本线 | 上行 | 苫小牧、东室兰、室兰方向 | 特急列车停靠站、从千岁线驶进的列车 |
| 2 | 苫小牧、糸井方向 | 从室兰本线（非电化区）驶进的普通列车停靠 | ||
| 3 | ■千岁线 | 下行 | 札幌、手稻、星见、小樽方向 | 驶入千岁线 |
| ■室兰本线 | 追分、岩见泽方向 | 驶入室兰本线（非电化段） |
历史
- 1898年2月1日：作为北海道炭矿铁道的其中一站，开业。
- 1906年10月1日：北海道炭矿铁道国有化，成为铁道省下的路线。
- 1914年5月：本駅～植苗地域间铺设马车轨道以运载木材、木炭等物品[3]。
- 1922年7月24日：北海道矿业铁道（即第2代北海道铁道）金山线（后称富内线）开业。
- 1926年8月21日：北海道铁道札幌线（即千岁线）开业。
- 1943年：
- 8月1日：第2代北海道铁道因战争征召而遭国有化。千岁线、及富内线拨归日本国铁豁下。车站扩建。
- 11月1日：富内线本站～丰城站间休止（后来亦没有复业，等同废线）。
- 1964年8月5日：铺设专为“广岛燃料兴业”使用的専用线[4]。
- 1969年：
- 1978年6月21日：包括本站站内的室兰本线、千岁线电化工程正式展开[6]。
- 1980年：
- 5月15日：货物提取服务取消。
- 10月1日：正式电化[6]。
- 1984年：
- 2月1日：手提行李托运取消。
- 4月1日：简易委托化。
- 2008年10月25日：正式可使用Kitaca。
相邻车站
- 北海道旅客铁道（JR北海道）
- ■室兰本线
- ■千岁线（苫小牧站－此站之间为室兰本线）
- 苫小牧（H18）－（货）苫小牧货物站－沼之端（H17）－植苗（H16）
曾经存在的路线
- 铁道省（国有铁道）
- 富内线
- 沼之端－北松田
其他
- 由本站起至室兰本线的白老站、总长28.7km的路轨皆为直线路段，是全日本中最长的铁路直线路段。