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波音757美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機,原設計為美國東方航空英國航空取代旗下的波音727,本客機於1983年投入服務,並於2005年11月18日停產,共生產了1,050架,最後一架已交付上海航空。

波音757可被視為波音最成功的計劃之一[1],可是隨着銷售量於90年代末開始下跌,最終導致波音757於2005年停產,停產後產品空缺由737-900ER代替。

波音757系列載客量在186-279人之間,最大航程為3100-3900海里(5900-7200公里),757-300的需求主要來自美國紐約至西歐的航線。截至2017年7月,全球共有666架波音757在服役中。

目錄

簡介

波音757(於起初發展階段名為7N7)由波音公司設計,用於替換波音727,並在客源較少的航線上補充波音767。相比起原構思的波音727-300(727-200的加長版),757擁有較新的設計,包括採用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設計的757亦世襲至727,具有「T型尾翼」(T-tail),雖然T型尾翼擁有風阻小的優點,但因為容易使飛機失速,最終設計仍使用傳統的垂直尾翼。此外757與707、727和737採用相同的上機身直徑。這保證了757在高溫、高原條件下的表現並增加了最大起飛重量(MTOW)。

757為波音第一款航機使用非美國生產的發動機— 勞斯萊斯RB211系列發動機。後來普惠(Pratt & Whitney)另提供PW2000系列可供選擇。本來通用電氣亦打算提供CF6-32型號,但最後因得不到航空公司垂青而取消計劃。

在空中客車A321LR投產前,波音757擁有窄體客機中最大的航程[2],在滿載200名乘客的情況下可飛行超過7,200公里,這航程甚至比超音速協和飛機更大(協和飛機的航程有6,500公里),使它足以橫越大西洋的續航距離,亦是一款最早獲得雙發延程飛行(ETOPS)評級之一的民航客機。757的載客量比波音727多出50人,更符合經濟效益。

波音於757上大量地使用與767相同的部件,而兩款飛機均獲得相同的美國聯邦航空局評級,即飛行員只須受其中一款型號的訓練及測試,就能同時獲准飛行另一型號。

視頻

波音757首飛視頻

波音公司霸氣宣傳片

參考文獻

  1. 波音757全系列介紹,中國航空旅遊網,2013-09-14
  2. 波音757:爬升最快飛得最遠的窄體大飛機,個人圖書館