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波音KC-767是一种战略运输机和空中加油机，衍生自波音767系列机型。美国空军决定用此机取代老旧的KC-135E加油机后，在2002年获得识别码KC-767A。但在2003年12月，这一合约因涉嫌贪污而终止。

此后，意大利空军和日本航空自卫队分别订购了四架KC-767运输机。飞机的大部分开发经费由波音自行承担。2011年2月，美国空军重新选用了波音的修改版KC-767计划来实施其KC-X方案，并将这一运输机指定为KC-46。

商用衍生加油机

美国空军执行一项采购计划用以取代大约100架老旧的KC-135E空中加油机，属“商用衍生加油机”计划的一部分。大部分KC-135都是最新款的KC-135R型号。

2002年3月28日，美国空军选择了波音KC-767，并指“清楚显示只有波音集团符合其要求”。同时亦列出四大要点选用KC-767而弃用空中客车的空中客车A330 MRTT（当时称为KC-330）：

• KC-330机体较大，但可携燃料并没有因应增加

• KC-330显示技术层面上风险较高及较高营运成本

• EADS建议的KC-330产生81%较大的地面足迹，相反KC-135E只有26%

• KC-330需要较多的基建投资及大大限制飞机性能，未能有效在世界各地部署

除此之外，KC-767拥有手动飞行控制和不受限制的飞行包线。此加油机在2002年从国防部获得识别码KC-767A，在2004年版的国防部机型识别码报告中首次出现。

租赁方案及取消

美国空军决定使用KC-767后，便宣布将会向波音租借100架。尽管受到不少批评，在2003年11月公布了令人震惊的消息，空军会购买80架KC-767和租用20架。

2003年12月，由于前采购人员达琳·德鲁杨（Darleen Druyun）受到贪污指控，五角大楼宣布该计划被冻结。记者Joseph Galloway在一篇一章中写道，在国会调查期间发现A330的加油机的操作成本较KC-767低，更符合美军需要。德鲁杨承认控罪，以“在公司合约生效期间与波音公司接触寻求工作机会”为名判监九个月。此外波音财务总监迈克尔·希尔斯（Michael M. Sears）被革职，在2005年判监四个月，波音公司CEO菲力普·康迪特（Philip M. Condit）引咎辞职。国防部在2006年1月取消了KC-767的合约。

视频

波音KC767加油机 移动油库

日本航空自卫队，KC767空中加油机