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| − | '''洛溪大桥'''（Luoxi Bridge）为广东省广州市境内一座连接海珠区和番禺区的过江通道，位于珠江主航道，是广州市东南部城市主干道组成部分，也是珠江后航道上的标志性桥梁<ref>[https://www.sohu.com/a/194517809_651160 我国6座时代标志性铁路桥梁参数、用钢简介]，搜狐，2017-09-25</ref>通道，始建于1984年10月14日。 | + | '''洛溪大桥'''（Luoxi Bridge）为[[ 广东省]][[ 广州市]] 境内一座连接海珠区和番禺区的过江通道，位于[[ 珠江]] 主航道，是广州市东南部城市主干道组成部分，也是珠江后航道上的标志性桥梁<ref>[https://www.sohu.com/a/194517809_651160 我国6座时代标志性铁路桥梁参数、用钢简介]，搜狐，2017-09-25</ref>通道，始建于1984年10月14日。 |
| − | 它北起三滘立交桥枢纽，上跨珠江水道，南至洛浦街道，线路全长2.3千米，桥面为双向十车道城市主干道。 | + | 它北起三滘立交桥枢纽，上跨珠江水道，南至洛浦街道，线路全长2.3千米，桥面为双向十车道[[ 城市]] 主干道。 |
==价值意义== | ==价值意义== | ||
| − | 洛溪大桥位于广州市中心城区，是连接海珠区与番禺区的重要过江通道，是珠江主航道上的标志性桥梁之一；洛溪大桥拓宽工程主桥采用斜拉桥结构具有鲜明的建筑造型特点，高耸的索塔给人们很强的视觉冲击力，而相对纤细的主梁又突出了斜拉索的强劲力感，由空间直线组成的索面又给人们留下无限的遐想，具有良好的城市景观效果。钻石型主塔从下至上通过曲线变化逐渐合并成整体，造型优雅美观，更给人一种蓬勃发展，积极向上的精神，象征现代化的广州奋发向上的生机活力。其建设在解决广州大道快捷化交通功能的同时，又将为广州城市景观新增一道亮丽的风景线。（《广东交通职业技术学院学报》 评） | + | 洛溪大桥位于广州市中心城区，是连接海珠区与番禺区的重要过江通道，是珠江主航道上的标志性桥梁之一；洛溪大桥拓宽工程主桥采用斜拉桥结构具有鲜明的建筑造型特点，高耸的索塔给人们很强的[[ 视觉]] 冲击力，而相对纤细的主梁又突出了斜拉索的强劲力感，由[[ 空间]] 直线组成的索面又给人们留下无限的遐想，具有良好的城市景观效果。钻石型主塔从下至上通过曲线变化逐渐合并成整体，造型优雅美观，更给人一种蓬勃发展，积极向上的精神，象征现代化的广州奋发向上的生机活力。其建设在解决广州大道快捷化交通功能的同时，又将为广州城市[[ 景观]] 新增一道亮丽的风景线。（《广东交通职业技术学院学报》 评） |
==建设历程== | ==建设历程== | ||
| − | 1981年，广东省勘察设计院和交通部公路规划设计院合作设计《洛溪大桥方案》。 | + | 1981年，广东省勘察设计院和交通部公路规划设计院合作[[ 设计]] 《洛溪大桥方案》。 |
| − | 1982年，原番禺县委、县政府决定筹建洛溪大桥，并成立了洛溪大桥工程指挥部。 | + | 1982年，原番禺县委、县政府决定筹建洛溪大桥，并成立了洛溪大桥[[ 工程]] 指挥部。 |
| − | 1983年6月20日，洛溪大桥勘察工作正式开展，并对桥梁地质情况等各个信息作出相关侧量工作。 | + | 1983年6月20日，洛溪大桥勘察[[ 工作]] 正式开展，并对桥梁地质情况等各个[[ 信息]] 作出相关侧量工作。 |
| − | 1984年10月14日，洛溪大桥举行奠基仪式 | + | 1984年10月14日，洛溪大桥举行奠基仪式 。 |
1985年9月1日，洛溪大桥动工兴建；11月18日，广东省勘察设计院完成关于洛溪大桥的全部设计施工图。 | 1985年9月1日，洛溪大桥动工兴建；11月18日，广东省勘察设计院完成关于洛溪大桥的全部设计施工图。 | ||
| − | 1988年6月28日，洛溪大桥主桥完成主桥合龙工程，全线贯通；8月28日，洛溪大桥竣工，通车运营；12月28日，洛溪大桥举行竣工典礼。 | + | 1988年6月28日，洛溪大桥主桥完成主桥合龙[[ 工程]] ，全线贯通；8月28日，洛溪大桥竣工，通车运营；12月28日，洛溪大桥举行竣工典礼。 |
1999年5月31日，洛溪大桥拆除北面牌楼。 | 1999年5月31日，洛溪大桥拆除北面牌楼。 | ||
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2012年10月8日，洛溪大桥完成伸缩缝维修工程。 | 2012年10月8日，洛溪大桥完成伸缩缝维修工程。 | ||
| − | 2017年1月1日，洛溪大桥取消收费年票制，停止收取通行车辆费用；3月21日，洛溪大桥拆除收费站；4月1日，广州市住房和城乡建设委员会发布《关于广州大道（天河北路~洛溪大桥）快捷化改造系统工程—洛溪大桥拓宽工程的建设通告》。 | + | 2017年1月1日，洛溪大桥取消收费年票制，停止收取通行[[ 车辆]] 费用；3月21日，洛溪大桥拆除收费站；4月1日，广州市住房和城乡建设委员会发布《关于广州大道（天河北路~洛溪大桥）快捷化改造系统工程—洛溪大桥拓宽工程的建设通告》。 |
2018年5月2日，洛溪大桥进行拓宽工程；7月29日，洛溪大桥完成拓宽工程的首桩灌注建设。 | 2018年5月2日，洛溪大桥进行拓宽工程；7月29日，洛溪大桥完成拓宽工程的首桩灌注建设。 | ||
| − | 2020年1月15日，洛溪大桥完成南主桥Z4右幅主塔封顶工作；10月30日，洛溪大桥完成新建桥梁合龙工程，大桥全线贯通<ref>[https://www.sohu.com/a/428473422_711690 重磅！洛溪大桥新桥，全线贯通！预计年底通车] ，搜狐，2020-10-30</ref>。 | + | 2020年1月15日，洛溪大桥完成南主桥Z4右幅主塔封顶[[ 工作]] ；10月30日，洛溪大桥完成新建桥梁合龙工程，大桥全线贯通<ref>[https://www.sohu.com/a/428473422_711690 重磅！洛溪大桥新桥，全线贯通！预计年底通车] ，搜狐，2020-10-30</ref>。 |
==桥梁位置== | ==桥梁位置== | ||
| − | 洛溪大桥位于中国广东省广州市南郊，在沥滘水道和丫髻沙岛之间；北接海珠岛南岸、南接洛溪岛西部；西距上游丫髻沙大桥2.5千米、东距下游新光大桥2.5千米。该桥全段属于广州大道的南端起点部分，途经线路是北京至珠 | + | 洛溪大桥位于中国广东省广州市南郊，在沥滘水道和丫髻沙岛之间；北接海珠岛南岸、南接洛溪岛西部；西距上游丫髻沙大桥2.5千米、东距下游新光大桥2.5千米。该桥全段属于广州大道的南端起点部分，途经线路是[[ 北京]] 至[[ 珠 海]]105 国道，线路北起海珠区中南部的三滘立交桥枢纽，跨越珠江主航道，南至番禺区西北部的洛浦街道，北岸接童悦路、南州路，南岸接洛浦路、如意一马路、如意路。 |
==建筑设计== | ==建筑设计== | ||
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===建筑结构=== | ===建筑结构=== | ||
| − | 洛溪大桥分别由跨江主桥、南北引桥、四座桥塔、及各汇接匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。 | + | 洛溪大桥分别由跨江主桥、南北引桥、四座桥塔、及各汇接匝道组成，主桥路段呈西北至东南[[ 方向]] 布置。 |
===设计特点=== | ===设计特点=== | ||
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===设计参数=== | ===设计参数=== | ||
| − | 洛溪大桥线路全长2.3千米，桥梁总长1.912千米，主桥长570米，采用（30+95+305+110+30）米跨江布置，两侧新桥中心与旧桥中心间距24米，单幅桥宽为14.5米，主梁2.25米，节段标准长度12米，边跨尾索区节段长度为9.6、6.3毫米，全宽19.5米，中横梁顺桥向基本间距4.0米（压重段为3.0米、3.3米），桥面板厚25厘米。主桥三号塔高125.3米，塔顶高程124.6米；4 号塔高119.0米，塔顶高程126.3米；塔座高2.0米，索塔在桥面以上高度约为83.2米，高跨比为0.273。每索面共12对斜拉索，斜拉索在梁上基本索距为12米，边跨尾索区为9.6米，塔上索距为2.0米，单幅桥共96根斜拉索，最大斜拉索长度160.6米。 | + | 洛溪大桥线路全长2.3千米，[[ 桥梁]] 总长1.912千米，主桥长570米，采用（30+95+305+110+30）米跨江布置，两侧新桥中心与旧桥中心间距24米，单幅桥宽为14.5米，主梁2.25米，节段[[ 标准]] 长度12米，边跨尾索区节段长度为9.6、6.3毫米，全宽19.5米，中横梁顺桥向基本间距4.0米（压重段为3.0米、3.3米），桥面板厚25厘米。主桥三号塔高125.3米，塔顶高程124.6米；4 号塔高119.0米，塔顶高程126.3米；塔座高2.0米，索塔在桥面以上高度约为83.2米，高跨比为0.273。每索面共12对斜拉索，斜拉索在梁上基本索距为12米，边跨尾索区为9.6米，塔上索距为2.0米，单幅桥共96根斜拉索，最大斜拉索长度160.6米。 |
==设备设施== | ==设备设施== | ||
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===隔声设置=== | ===隔声设置=== | ||
| − | 截至2018年5月，洛溪大桥南岸新旧桥靠近环境敏感点的线段，装设全封闭隔声屏障与隔声窗进行降噪。 | + | 截至2018年5月，洛溪大桥南岸新旧桥靠近[[ 环境]] 敏感点的线段，装设全封闭隔声屏障与隔声窗进行降噪。 |
==建设成果== | ==建设成果== | ||
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==技术难题=== | ==技术难题=== | ||
| − | 1988年8月28日，洛溪大桥通车运营，在当时运用的新技术应用与科技创新主要有： | + | 1988年8月28日，洛溪大桥通车运营，在当时运用的新[[ 技术]] 应用与科技创新主要有： |
| − | 1、确定了“主桥要先进、引桥要经济”的设计原则。主桥采用4跨不等连续刚构，上部构造与墩身刚性连接，省去大吨位支座，引桥采用简支T梁体系，桥面连续构造。 | + | 1、确定了“主桥要先进、引桥要经济”的[[ 设计]] 原则。主桥采用4跨不等连续刚构，上部构造与墩身刚性连接，省去大吨位支座，引桥采用简支T梁体系，桥面连续构造。 |
| − | 2、先进合理的主桥结构体系。为满足通航要求，尽可能全河宽达到不同吨位船舶综合使用 ,选用不对称的连续结构 | + | 2、先进合理的主桥结构体系。为满足通航要求，尽可能全河宽达到不同吨位船舶综合使用 ,选用不对称的连续结构 ， 既方便施工、减少水中基础，又不破坏现有河堤。洛溪大桥是[[ 中国]] 第一座大跨连续刚构 ， 使得连续刚构桥型在我国全面推广应用。同时改变了梁桥的[[ 经济]] 跨径，在此以前跨径超过200米时一般采用斜拉桥，而现在跨径超过 300米才用斜拉桥，在200至300米之间连续刚构桥型比斜拉桥优越。 |
| − | 3、经济合理的箱梁断面形式。主 | + | 3、[[ 经济]] 合理的箱梁断面形式。主 跨180 米的连续刚构是当时中国采用悬臂施工跨径最大的预应力桥梁，此类桥型自重所占比例大，为此首次引进大吨位预应力体系（最大张拉力 4360千牛）。顶板预应力钢束全部在承托锚固 ，取消上齿板，有效地减小箱梁断面尺寸，为大跨径连续刚构桥发展创造了条件 ， 其跨中梁高3米，仅为跨度的 1/60，为[[ 世界]] 先进水平、国内最高水平。 |
| − | 4、桥墩当时在中国国内首次采用双墙式薄壁墩，提高了墩身的柔性，改善了主梁的受力性能。 | + | 4、桥墩当时在[[ 中国]] 国内首次采用双墙式薄壁墩，提高了墩身的柔性，改善了主梁的受力性能。 |
| − | 5、主墩上设有漏斗型钢围堰作为主墩的防撞设施中国国内首创。钢围堰设计采用二次碰撞原理，从而减少了钢围堰工程量，同时人工岛使下部桩基和承台施工变水中为水上施工，极大地改变了施工条件，加快了施工进度。 | + | 5、主墩上设有漏斗型钢围堰作为主墩的防撞设施[[ 中国]] 国内首创。钢围堰设计采用二次碰撞原理，从而减少了钢围堰工程量，同时人工岛使下部桩基和承台施工变水中为水上施工，极大地改变了施工条件，加快了施工进度。 |
| − | 6、引进大吨位预应力体系和大型伸缩缝装置。根据受力情况采用三向预应力设计，全部纵向预应力和横向预应力束采用引进的7丝钢绞线的VSL公司预应力体系。 纵向预应力束采用了VSL公司的Ecs31型锚具，极限张拉力达到5704千牛。 设计者首次大胆引进外国先进的预应力体系 | + | 6、引进大吨位预应力体系和大型伸缩缝装置。根据受力情况采用三向预应力设计，全部纵向预应力和横向预应力束采用引进的7丝钢绞线的VSL公司预应力体系。 纵向预应力束采用了VSL公司的Ecs31型锚具，极限张拉力达到5704千牛。 设计者首次大胆引进外国先进的预应力体系 ， 使我国梁式桥跨越能力由最大跨径110米一跃发展到 180米。引进了Honet[[ 公司]] 的大型伸缩装置，经安装测试满足设计要求，性能良好。 |
| − | 7、自行研制CH70通用公路架桥机，能使预制的T形梁在曲线上直接安全就位，技术性能先进，加快了施工进度。 | + | 7、自行研制CH70通用公路架桥机，能使预制的T形梁在曲线上直接[[ 安全]] 就位，技术性能先进，加快了施工进度。 |
| − | 8、高墩爬升模板利用墩身结构钢筋作为爬升支承的创造，在中国国内首次使用，施工简易，快速，省工省料 ，加快施工进度。 | + | 8、高墩爬升模板利用墩身结构[[ 钢筋]] 作为爬升支承的创造，在中国国内首次使用，施工简易，快速，省工省料 ，加快施工进度。 |
| − | 9、简易轻型的贝雷托架（1号块），设计构思考虑先浇的第1层（底板）混凝土与贝雷托架形成两种材料结构的组合梁，共同承受后浇的腹板和顶板自重从而达到托架简便、经济，也是中国国内桥梁首次采用，经济效果良好。 | + | 9、简易轻型的贝雷托架（1号块），设计构思考虑先浇的第1层（底板）[[ 混凝土]] 与贝雷托架形成两种材料结构的组合梁，共同承受后浇的腹板和顶板自重从而达到托架简便、经济，也是中国国内桥梁首次采用，经济效果良好。 |
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於 2021年8月8日 (日) 21:14 的修訂
洛溪大橋（Luoxi Bridge）為廣東省廣州市境內一座連接海珠區和番禺區的過江通道，位於珠江主航道，是廣州市東南部城市主幹道組成部分，也是珠江後航道上的標誌性橋樑[1]通道，始建於1984年10月14日。
它北起三滘立交橋樞紐，上跨珠江水道，南至洛浦街道，線路全長2.3千米，橋面為雙向十車道城市主幹道。
目錄
價值意義
洛溪大橋位於廣州市中心城區，是連接海珠區與番禺區的重要過江通道，是珠江主航道上的標誌性橋樑之一；洛溪大橋拓寬工程主橋採用斜拉橋結構具有鮮明的建築造型特點，高聳的索塔給人們很強的視覺衝擊力，而相對纖細的主梁又突出了斜拉索的強勁力感，由空間直線組成的索麵又給人們留下無限的遐想，具有良好的城市景觀效果。鑽石型主塔從下至上通過曲線變化逐漸合併成整體，造型優雅美觀，更給人一種蓬勃發展，積極向上的精神，象徵現代化的廣州奮發向上的生機活力。其建設在解決廣州大道快捷化交通功能的同時，又將為廣州城市景觀新增一道亮麗的風景線。（《廣東交通職業技術學院學報》 評）
建設歷程
1981年，廣東省勘察設計院和交通部公路規劃設計院合作設計《洛溪大橋方案》。
1982年，原番禺縣委、縣政府決定籌建洛溪大橋，並成立了洛溪大橋工程指揮部。
1983年6月20日，洛溪大橋勘察工作正式開展，並對橋樑地質情況等各個信息作出相關側量工作。
1984年10月14日，洛溪大橋舉行奠基儀式。
1985年9月1日，洛溪大橋動工興建；11月18日，廣東省勘察設計院完成關於洛溪大橋的全部設計施工圖。
1988年6月28日，洛溪大橋主橋完成主橋合龍工程，全線貫通；8月28日，洛溪大橋竣工，通車運營；12月28日，洛溪大橋舉行竣工典禮。
1999年5月31日，洛溪大橋拆除北面牌樓。
2012年10月8日，洛溪大橋完成伸縮縫維修工程。
2017年1月1日，洛溪大橋取消收費年票制，停止收取通行車輛費用；3月21日，洛溪大橋拆除收費站；4月1日，廣州市住房和城鄉建設委員會發布《關於廣州大道（天河北路~洛溪大橋）快捷化改造系統工程—洛溪大橋拓寬工程的建設通告》。
2018年5月2日，洛溪大橋進行拓寬工程；7月29日，洛溪大橋完成拓寬工程的首樁灌注建設。
2020年1月15日，洛溪大橋完成南主橋Z4右幅主塔封頂工作；10月30日，洛溪大橋完成新建橋樑合龍工程，大橋全線貫通[2]。
橋樑位置
洛溪大橋位於中國廣東省廣州市南郊，在瀝滘水道和丫髻沙島之間；北接海珠島南岸、南接洛溪島西部；西距上游丫髻沙大橋2.5千米、東距下游新光大橋2.5千米。該橋全段屬於廣州大道的南端起點部分，途經線路是北京至珠海105國道，線路北起海珠區中南部的三滘立交橋樞紐，跨越珠江主航道，南至番禺區西北部的洛浦街道，北岸接童悅路、南州路，南岸接洛浦路、如意一馬路、如意路。
建築設計
建築結構
洛溪大橋分別由跨江主橋、南北引橋、四座橋塔、及各匯接匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。
設計特點
洛溪大橋分別由舊橋及兩側新橋組成，其中舊橋為梁式橋，兩側新橋為雙塔斜拉橋。
設計參數
洛溪大橋線路全長2.3千米，橋樑總長1.912千米，主橋長570米，採用（30+95+305+110+30）米跨江布置，兩側新橋中心與舊橋中心間距24米，單幅橋寬為14.5米，主梁2.25米，節段標準長度12米，邊跨尾索區節段長度為9.6、6.3毫米，全寬19.5米，中橫樑順橋向基本間距4.0米（壓重段為3.0米、3.3米），橋面板厚25厘米。主橋三號塔高125.3米，塔頂高程124.6米；4 號塔高119.0米，塔頂高程126.3米；塔座高2.0米，索塔在橋面以上高度約為83.2米，高跨比為0.273。每索麵共12對斜拉索，斜拉索在樑上基本索距為12米，邊跨尾索區為9.6米，塔上索距為2.0米，單幅橋共96根斜拉索，最大斜拉索長度160.6米。
設備設施
隔聲設置
截至2018年5月，洛溪大橋南岸新舊橋靠近環境敏感點的線段，裝設全封閉隔聲屏障與隔聲窗進行降噪。
建設成果
技術難題=
1988年8月28日，洛溪大橋通車運營，在當時運用的新技術應用與科技創新主要有：
1、確定了「主橋要先進、引橋要經濟」的設計原則。主橋採用4跨不等連續剛構，上部構造與墩身剛性連接，省去大噸位支座，引橋採用簡支T梁體系，橋面連續構造。
2、先進合理的主橋結構體系。為滿足通航要求，儘可能全河寬達到不同噸位船舶綜合使用 ,選用不對稱的連續結構，既方便施工、減少水中基礎，又不破壞現有河堤。洛溪大橋是中國第一座大跨連續剛構，使得連續剛構橋型在我國全面推廣應用。同時改變了梁橋的經濟跨徑，在此以前跨徑超過200米時一般採用斜拉橋，而現在跨徑超過 300米才用斜拉橋，在200至300米之間連續剛構橋型比斜拉橋優越。
3、經濟合理的箱梁斷面形式。主跨180米的連續剛構是當時中國採用懸臂施工跨徑最大的預應力橋樑，此類橋型自重所占比例大，為此首次引進大噸位預應力體系（最大張拉力 4360千牛）。頂板預應力鋼束全部在承托錨固 ，取消上齒板，有效地減小箱梁斷面尺寸，為大跨徑連續剛構橋發展創造了條件，其跨中梁高3米，僅為跨度的 1/60，為世界先進水平、國內最高水平。
4、橋墩當時在中國國內首次採用雙牆式薄壁墩，提高了墩身的柔性，改善了主梁的受力性能。
5、主墩上設有漏斗型鋼圍堰作為主墩的防撞設施中國國內首創。鋼圍堰設計採用二次碰撞原理，從而減少了鋼圍堰工程量，同時人工島使下部樁基和承台施工變水中為水上施工，極大地改變了施工條件，加快了施工進度。
6、引進大噸位預應力體系和大型伸縮縫裝置。根據受力情況採用三向預應力設計，全部縱向預應力和橫向預應力束採用引進的7絲鋼絞線的VSL公司預應力體系。 縱向預應力束採用了VSL公司的Ecs31型錨具，極限張拉力達到5704千牛。 設計者首次大膽引進外國先進的預應力體系，使我國梁式橋跨越能力由最大跨徑110米一躍發展到 180米。引進了Honet公司的大型伸縮裝置，經安裝測試滿足設計要求，性能良好。
7、自行研製CH70通用公路架橋機，能使預製的T形梁在曲線上直接安全就位，技術性能先進，加快了施工進度。
8、高墩爬升模板利用墩身結構鋼筋作為爬升支承的創造，在中國國內首次使用，施工簡易，快速，省工省料 ，加快施工進度。
9、簡易輕型的貝雷托架（1號塊），設計構思考慮先澆的第1層（底板）混凝土與貝雷托架形成兩種材料結構的組合梁，共同承受後澆的腹板和頂板自重從而達到托架簡便、經濟，也是中國國內橋樑首次採用，經濟效果良好。
視頻
洛溪大橋 相關視頻
參考文獻
- ↑ 我國6座時代標誌性鐵路橋樑參數、用鋼簡介，搜狐，2017-09-25
- ↑ 重磅！洛溪大橋新橋，全線貫通！預計年底通車 ，搜狐，2020-10-30