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| 海基·科瓦莱宁 | |
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海基·科瓦莱宁 | |
| 原文名 | Heikki Johannes Kovalainen |
| 出生 | 1981年10月19日 |
| 国籍 | 芬兰 |
| 身高 | 172 cm（5英尺8英寸） |
| 体重 | 66在手动语言转换规则中检测到错误（146英磅） |
海基·科瓦莱宁 Heikki Kovalainen(1981年10月19日 － ）出生在芬兰的Suomussalmi。现住：英国牛津，职业赛车手。
2009年为F1迈凯轮二号车手，2010年加盟F1莲花车队。自从2005年以来他一直担任车队的三号试车手。2007年度第二站马来西亚大奖赛中科瓦莱宁名列第8，取得了加盟F1以来的第一个积分。
F1职业生涯
2007年，海基·科瓦莱宁在卫冕冠军雷诺车队开始了他的F1职业生涯。[1]
2007年12月14日，他和麦克拉伦车队签约，和英国人Lewis Hamilton搭档征战2008赛季。他的第二个赛季见证了自己在银石的首个杆位，以及在匈牙利的首场胜利，他成为第100位赢得F1大奖赛的车手。
2009年继续留在车队。
2010年转投莲花，一直到2012年，其中伴随车队改名至卡特汉姆。
首次参加F1赛车时间是2007.3.18(澳大利亚大奖赛），最好成绩是2008匈牙利大奖赛 中获得冠军。
赛车生涯
1991年～2000年：卡丁赛
科瓦莱宁从10岁起就参加各种卡丁车比赛，他很快就声名鹊起，成为了芬兰赛车届的知名新秀。1999年和2000年，科瓦莱宁连续两年获得了芬兰Formule A大赛的全国亚军，期间他还成为了斯堪的纳维亚半岛冠军并夺得了2000年贝尔西Elf大师赛的锦标。同年，19岁的科瓦莱宁当选芬兰的年度最佳车手。
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2001年：雷诺方程式大赛
科瓦莱宁的名字早在2001年就与雷诺扯上了关系，在那一年里，年轻的芬兰人科瓦莱宁成为了雷诺方程式大赛的英国赛区总冠军，他最终获得了当年总决赛的第4名并当选为年度最佳新秀，他的战绩为2站胜利，2个杆位和3次最快圈速。
2002年：F3大赛
科瓦莱宁首次参加英国的F3大赛就获得了季军并再度当选为年度最佳新秀车手，他全年的战绩为5站冠军，3次杆位和3次最快圈速。此外，科瓦莱宁还在这一年里参加了澳门GP赛获得亚军，并在荷兰赞德沃尔德万宝路大师赛上获得了第4名。在他的职业生涯初期，科瓦莱宁不仅表现出了很强的潜力，他适应各种比赛的能力更是给人留下了深刻的印象。
2003年～2004年：尼桑世界系列赛
科瓦莱宁在参加这项新兴赛事的第一年里是亚军，第二年他就成为了冠军。同样是在2004年，雷诺车队开始注意到了这位在国际赛车界冉冉升起的新星，并且多次邀请他为雷诺车队试车。
2005年：GP2系列赛
GP2大赛在2005年吸引了一大批年轻赛车手，科瓦莱宁同样不能例外，他代表ARDEN车队向年度总冠军发起了冲击。在赛季初，科瓦莱宁势头很猛，他连夺几站冠军，但是随着其他车队加大了投入的力度，比赛变得越来越激烈，科瓦莱宁最终臣服于德国新秀尼克·罗斯博格，仅获得了年度亚军。如今，罗斯博格已经在今年现身于F1车坛，而科瓦莱宁也将在下赛季代表雷诺出战，这两位车手之间的“恩怨”将成为F1明年新的看点。
2006年：F1雷诺车队第三车手
科瓦莱宁今年正式成为了雷诺车队的第三车手，他本赛季的主要任务是为车队试车。在此期间，科瓦莱宁表现出了日趋成熟的技术、继续提高水平的潜力，特别是他驾驶赛车高速飞奔时良好的车感。在2006年，科瓦莱宁至今驾驶雷诺赛车在赛道上跑了18000公里，这对于他熟悉F1各种赛道以及积累经验无疑大有裨益。据悉，雷诺车队的总经理布里亚托利在观看过科瓦莱宁的试车后立即成为了他最大的“粉丝”，由于布里亚托利当年也曾慧眼相中阿隆索，雷诺车队上下如今希望即将年满25岁的科瓦莱宁能够重复阿隆索昔日走过的“轨迹”。
2007年：成为雷诺正式车手
取得30个积分,车手第7名,日本大奖赛亚军.完赛16站，只有最后一站退赛，差点在处子赛季就取得全部完赛的记录。
2008年：加盟迈凯伦车队。
马来西亚大奖赛第二次站上领奖台,获得第3名，英国大奖赛首次获得杆位，8月3日匈牙利大奖赛首次获得分站赛冠军。
2009年：继续效力迈凯轮车队
2009年，科瓦莱宁个人总计获22个积分排名F1年度第11。
2010年：效力莲花车队
2010年，科瓦莱宁转投莲花车队，开启2010年赛季之旅。
生涯数据
2007年
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 18 Mar 2007 Renault 13 10 0 0
Malaysian 08 Apr 2007 Renault 11 8 1 1
Bahrain 15 Apr 2007 Renault 12 9 0 1
Spanish 13 May 2007 Renault 8 7 2 3
Monaco 27 May 2007 Renault 15 13 0 3
Canadian 10 Jun 2007 Renault 22 4 5 8
United States 17 Jun 2007 Renault 6 5 4 12
French 01 Jul 2007 Renault 6 15 0 12
British 08 Jul 2007 Renault 6 7 2 14
European 22 Jul 2007 Renault 7 8 1 15
Hungarian 05 Aug 2007 Renault 11 8 1 16
Turkish 26 Aug 2007 Renault 7 6 3 19
Italian 09 Sep 2007 Renault 7 7 2 21
Belgian 16 Sep 2007 Renault 9 8 1 22
Japanese 30 Sep 2007 Renault 11 2 8 30
Chinese 07 Oct 2007 Renault 13 9 0 30
Brazilian 21 Oct 2007 Renault 17 Ret 0 30
2008年
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 16 Mar 2008 McLaren-Mercedes 3 5 4 4
Malaysian 23 Mar 2008 McLaren-Mercedes 8 3 6 10
Bahrain 06 Apr 2008 McLaren-Mercedes 5 5 4 14
获奖记录
2001年：澳门F3赛第八名；
·2002年：澳门F3赛第二名；英国F3赛第三名；
2003年：日产世界系列，年度亚军；
2004年：日产世界系列，总冠军，参与雷诺F1车队测试 ；
2005年：GP2年度亚军，参与雷诺F1车队测试；
2006年：出任F1雷诺车队全职试车手；
2007年：F1雷诺车队，积30分列第7；
2008年：出任F1迈凯轮车队车手；
媒体报道
科瓦莱宁：撞墙都是我的错 莲花新车潜力喜人
网易体育2010年2月19日报道
虽然昨天初战告捷，但周四在他们测试的第二天，莲花车队首次遭遇了一次比较明显的挫折：就在正午前，他们的赛车失控撞上了轮胎墙，前鼻翼严重受损，因为尚未来得及配备鼻翼零件，他们今天的测试工作只得就此结束。
谈及这次事故时，负责测试的海基.科瓦莱宁表示只是因为他自己犯了一个错，与赛车无关。
他说："那只是我的错。在出二号弯进三号弯过程中，我力用得太猛了一点。我失去了后部下压力，调整后就进了缓冲区，然后就一头撞进了墙里。那损坏了鼻子。"
"是的，（赛车表现）都很好。只是我的错。在动力方面太激进了。"
虽然莲花车队昨天完成了76圈，但由于提前收工，且赛车早上遇到了一点液压问题，耽搁了一些时间，科瓦莱宁今天仅完成了30圈，但芬兰人仍然认为自己对新车已经有了很多了解，并相信他们的T127具有很大的发展潜力。
他说："我认为它的潜力已摆在那儿。今早我初步的感觉不错。在低速弯中赛车的表现相当不错。虽然还缺乏抓地力，我认为那让我们在高速中失掉相当多的时间，但那部分也是因为调校方面的原因。车还稍微重了一点，我们需要让它更轻一点，然后我们就可以着手提高赛车的平衡以及所有其他事情。除此之外，从根本上，我感觉非常不错。它的确让我从一开始就感觉到了驾驶的快乐。虽然早上我们遇到了一点液压问题，但调整后就什么问题也没有了。"
"当然，里程很重要，但是我认为我们已经在引擎映射、油门映射和差速等方面完成了一些工作，甚至可以说与电子有关的所有方面。情况都像我希望的那样，我认为我们今天已经取得了进步，希望明天我们能够在今天的基础上进一步取得进步。" 周五，科瓦莱宁将继续负责莲花车队的测试，为了弥补今天失去的宝贵时间，科瓦莱宁明天的目标是要跑至少170圈；不要忘了，上周，法拉利车手马萨在这条赛道上创下的测试里程记录是160圈。
他说："最重要的事情是作里程，因为只有那样我们才能找出问题，避免问题在巴林出现。那是我们主要的目标，不管天气怎样。" "（明天的测试项目是）200圈！今天我本来打算努力跑100圈，结果只做了30圈，因此明天至少170圈……"
雷诺时期
科瓦莱宁在2007年澳大利亚大奖赛上开始了他的F1处子秀。他的表现很令人失望。他在比赛中犯了些错误，最终以第10名的成绩完赛。车队老板FlavioBriatore在赛后对媒体说，对于这个年轻的芬兰人来说，这是个令人失望的处子秀，他还说很希望真正的Heikki下一次能出现。
科瓦莱宁在他的第2场大奖赛，马来西亚的雪邦获得了他的第一个大奖赛积分。不过紧跟着就是巴林的一场令人失望的比赛。他后来在巴塞罗那以第7完赛。比他的队友GiancarloFisichella的成绩更好。不过他在蒙特卡洛赛道又令人失望了，没有拿到积分。不管怎么样，他在北美的两条赛道上强势回归，又拿到了积分。
在加拿大大奖赛中，他在练习赛中犯了错误。包括第7号弯角的一次冲出赛道，撞到了防护墙，这让人们回忆起了JacquesVilleneuve。他在排位赛的第一个S弯发生了碰撞，尾翼发生了严重的损坏，在第一节排位赛中惨遭淘汰。在正赛中看起来他从车队策略当中收获了很大的运气，每次安全车的出现对他都是有利的。领奖台就离他近在咫尺，但是他还是没能超过威廉姆斯车队的AlexanderWurz，后者和他一样从后排发车。Kovalainen和他的同胞，坐在法拉利赛车中的KimiRaikkonen的表现很接近，这点给了雷诺车队极大的信心和鼓舞。
在印第安纳波利斯赛道举行的美国大奖赛上，他给人们的印象也很深刻。他在排位赛中成绩不错，正赛中起步也很出色，超过了Raikkonen（第4位发车）排到第5，并且保持住了这个位置一直到第一次进站，因为在他进站的时候他前面的车已经进站出来了。出站以后他又到了法拉利后面。他看上去要一直在第6的位置呆着了，不过NickHeidfeld的宝马·索伯赛车出了故障。他从而接替了Nick的第5名的位置，呆在那儿一直到格子旗。队友Fisichella没有能取得积分。
世界冠军车赛
科瓦莱宁在2004年参加了在巴黎的StadedeFrance举行的世界冠军车赛。科瓦莱宁成为了第一个赢得HenriToivonenMemorialTrophy和赢得“王中王”头衔的非拉力车手。
在决赛中击败了WRC的冠军SebastienLoeb。他和同胞MarcusGronholm搭档参加了国家杯的比赛。在决赛中，科瓦莱宁的Ferrari360Modena撞坏了以后，芬兰队获得了亚军。输给了Loeb参加的法国队。科瓦莱宁在个人赛中击败了Loeb，驾驶着一样的WRC赛车，尽管他之前从来没有驾驶过拉力赛车。后来在一辆Ferrari360Modena中击败了F1明星迈克尔·舒马赫。