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海拔最高的鐵路:青藏鐵路工程建設

美國火車旅行作家保羅.泰魯(Paul Theroux)曾在書中提到:「有崑崙山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩。」但青藏鐵路在2006年7月1日正式通車,造成全球轟動,歷經半世紀的努力,建設工人終於克服了生態環保、多年凍土與高寒缺氧等三大困難,讓火車穿過了崑崙山,達成這項不可能的任務。

青藏鐵路奪下世界海拔最高鐵路、最長高原鐵路等十項「世界之最」的殊榮,堪稱是中國鐵路史上最偉大的工程建設。

青藏鐵路以西寧站為首,拉薩站為終,這段1,956公里的漫漫長路,帶著旅客從人間穿越到天堂。[1]

當高樓大廈與人潮漸漸被拋在腦後,窗邊的景色開始不斷流轉,過了青海湖又迎來崑崙山;駛進可可西里又翻越唐古拉山;奔馳在金色的德令哈原野上,又與世界最高的地熱溫泉──羊八井擦身而過。

白雪、草原、高山、湖泊,幾乎所有最令人嚮往的大山大水,都在這條鐵路上被完美呈現。

中國鐵路史上最偉大的工程建設

青藏鐵路(藏文:མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་)是青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路,全長1956公里,鐵路沿線共設有45個車站,由青藏鐵路公司管理及營運。

全線橋隧總長約占路線總長的8%,格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為100公里,非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為21小時。

1958年9月,青藏鐵路首次動工。

1984年7月30日,第一期通車。

2006年7月1日,正式全線通車。

早列在孫中山的《實業計劃》中

1920年,由孫中山發表的《實業計劃》中,就有通往西藏的高原鐵路建設計劃,並提出蘭州至西藏、成都至西藏、于田至西藏等方案,但當時中國的國力、技術,均不具備建設高原鐵路的條件。[2]

1949年,中華人民共和國成立,1952年中國人民解放軍進入西藏之後,中華人民共和國政府就計劃修建一條到西藏的鐵路,其政治、軍事、經濟的重大意義是不言而喻的。

1954年,隨著川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路陸續建成,通往西藏的鐵路建設也隨之開始計劃。

1955年,中國鐵道部就派鐵道兵、鐵路專家等工程人員進行勘查。勘察結果表明,青藏線(青海至西藏)方案比其他滇藏(雲南至西藏)、川藏(四川至西藏)、新藏(新疆至西藏)、甘藏(甘肅至西藏)等線路為易,原因是青藏線的路線長度最短,沿線建築環境較其他路線好,除了地勢較平緩、橋隧比例較低外,投資額也因此為幾個方案中最低的。

青藏鐵路建設工程局成立

1956年,經由青海省進入西藏的工程建設正式敲定,青藏鐵路建設工程局成立。

1958年9月,青藏鐵路一期工程(青海省西寧至格爾木)段開工建設,同時展開青藏鐵路二期工程(格爾木至拉薩段)大規模全面勘測。然而由於當時工程技術水平和經費所限,又受大躍進的失敗影響,國家財政亦處於困難階段,1961年3月,青藏鐵路建設工程被迫暫停。

1973年,毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說:「青藏鐵路修不通,我睡不著覺。」青藏鐵路建設再次上馬,並獲周恩來鄧小平直接批示。

1974年,1700名工程技術人員再到青海進行研究,同時6.2萬名鐵道兵到青海省開始「青藏鐵路一期工程建設大會戰」,但由於文化大革命期間中國國力匱乏,建設進度緩慢。

工程難題再次停工,此後20年一直無法開工

沿線地質情況十分複雜,海拔4000多米以上路段共佔960千米,年連續凍土的地段有550千米,還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段,其三大工程難題分別為:[3]

(1)高寒缺氧

高原4000米以上的地區,每吸一口氣得到的氧氣含量只有平地上的40%左右,施工不易;再來是氣溫的問題,於高原上氣溫最低可達?40℃,常造成無法施工。

青藏線沿途建立了17座製氧站,施工期間未發生一例高原病死亡事故,目前火車車體內在椅背上也有供應氧氣的裝置。

(2)多年凍土

這裡的凍土並不像美國阿拉斯加一般常年不化,其在夏天溫度升高時,地表面凍土會融化成爛泥,相對應採取的技術手段包括建橋墩直通地底深處的高架橋、路基上插豎直的液氮管和水準的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。青藏鐵路的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」。

(3)生態脆弱

青藏鐵路貫穿了野生動物遷徙的路線,所以青藏鐵路的設計師在沿途修建了33個野生動物遷徙的通道,經青藏鐵路開通運轉後證實,確實有相當的成效。

野生動物遷徙通道的路基附近進行了草皮移植,模仿自然。

1978年,2期工程工程因凍土、高原缺氧等困難,再次停工,此後20年一直無法開工。

1979年,全長845公里的青藏鐵路一期工程(西寧到格爾木南山口段)修通。

第一段正式通車的高原鐵路

1984年7月30日,正式通車營運。而青藏鐵路西寧到格爾木段成為中國第一段開通的高原鐵路,沿線大部分位於海拔3000米以上。

經由青海省省會西寧,向西經湟源、海晏,沿青海湖北緣繞行,經德令哈至錫鐵山,南折與315國道並行後到達柴達木盆地中的格爾木。由格爾木南行起攀上崑崙山,穿越可可西里,經過風火山、唐古拉山,進入西藏的安多、那曲、當雄,最後終到西藏自治區首府拉薩。其中西寧至格爾木南山口段(814公里)於1979年鋪通,自通車以後一直是貨物進出西藏的重要通道。[4]

1994年7月19日,在第三次西藏工作座談會上,中共中央總書記江澤民確提出:「抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作。」隨後鐵道部再次進行進藏鐵路的選線論證工作,最後依然選定青藏鐵路的方案。

1999年,隨著西部大開發展開,進藏的鐵路重新受到注意。

2000年5月,總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程動工。

2000年11月,時任中共中央總書記、國家主席江澤民對建設青藏鐵路作了重要批示:「修建青藏鐵路是十分必要的,對發展交通、旅遊、促進西藏地區與內地的經濟文化交流是非常有利的。我們應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策。」

2000年12月,鐵道部及國家計委正式向國務院上報青藏鐵路計畫建議書。

2001年2月8日,時任國務院總理朱鎔基表示,中國已經有一定的經濟和科技實力,而且對高原凍土已有可行的解決方案,青藏鐵路建設條件已經成熟。

列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》

2001年3月,青藏鐵路建設計畫正式被列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》。

2001年6月29日,時任國務院總理的朱鎔基在格爾木南山口——青藏鐵路二期工程起點,宣布正式開始修建青藏鐵路二期工程(格爾木至拉薩段),3萬多名建設人員進駐高原,總投資330.9億元人民幣,青藏鐵路的建設資金全部由國家出資,其中75%是國家財政部支付,另外25%資金使用鐵路建設基金。

青藏線其中一個重點工程——風火山隧道,2001年10月開工,2002年10月貫通,2003年9月竣工。

2005年10月12日,全長1142公里的青藏鐵路二期工程完成,同時青藏鐵路全線貫通,同年10月15日,青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉薩站舉行。同年格爾木至拉薩段尚未開通之時,在西寧至格爾木的部分路段(約474公里)就進行了病害整治和增建第二線的建設。

2006年7月1日,青藏鐵路全線通車,當天同時在拉薩及格爾木兩地舉行了「青藏鐵路通車慶祝大會」,時任中共中央總書記、國家主席胡錦濤參加通車儀式並為首列進藏列車——青1次剪彩。

2006年10月1日和10月2日,上海→拉薩與廣州→拉薩列車,正式開始運轉。

2006年10月4日和10月5日,拉薩→上海和拉薩→廣州列車正式開始運轉。

正式通過國家驗收

2007年7月8日,青藏鐵路在試營運一年後正式通過國家驗收,一年內青藏鐵路累計運送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸。[5]

2007年9月6日,西寧至格爾木段的其餘356公里路段也開始擴能改造工程,增建第二線並進行電氣化改造,總投資105.57億元人民幣,計劃2012年9月30日前完成。建成以後,西寧至格爾木段全線834公里將成為Ⅰ級雙線電氣化鐵路,旅客列車運轉速度最高達160公里/小時,年貨運能力達5000萬噸。

2008年12月24日,青藏鐵路西寧至格爾木段二線中的關鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通,但直到2014年12月28日全長32.6公里新關角隧道投入使用後,西寧至格爾木的路段增建第二線的建設才正式全部啟用。

2016年3月-2018年10月,青藏鐵路格爾木至拉薩段擴能改造。此項工程計畫包括新增13個車站,總數將由原來的45個增加到58個,延長8處既有站到發線有效長度,對拉薩西貨場進行升級改造,並為電氣化改造做準備。

以拉薩為中心向外輻射興建三條支線

拉薩至林芝(之後通向四川成都及雲南昆明)、拉薩至日喀則、日喀則至中印邊界的亞東的支線,規劃在青藏鐵路建成後十年內全部建成通車。

2014年8月15日,拉日鐵路通車。

2021年6月25日,拉林鐵路通車。

青藏鐵路未來的傳奇

青藏鐵路的傳奇不僅如此,在開通11年後的今日,路線已從拉薩延伸至西南部的第二大城──日喀則,沿線途經近90 公里雅魯藏布江峽谷區,還可遙賞珠峰風采。

在未來,鐵路將會向尼泊爾邁進,穿越世界最高峰──喜馬拉雅山,一路通往加德滿都,這浩大的工程必會再次成為歷史上一項空前絕後的大事記。

此外,敦煌鐵路與青藏鐵路的對接(即敦格鐵路)已納入日程。於2019年12月18日全線通車。

世界紀錄

青藏鐵路是世界上海拔最高、路線最長的高原鐵路。

最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口,號稱是離天堂最近的鐵路。[6]

世界上海拔最高的火車站—唐古拉站,海拔5068.63米。

世界上海拔最高的凍土隧道—風火山隧道,海拔4905米,全長1338米。

世界上最長的高原凍土隧道—崑崙山隧道,海拔4648米,全長1686米。

世界上建在凍土地段上最長的鐵路橋—清水河大橋,全長11.7公里。

參考資料