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海湾轻轨红线（英语：Red Line），前称“中央线”（英语：Central Link）位于美国华盛顿州西雅图都会区，是海湾轻轨系统的一条轻轨线路，由海湾公共交通局运营。全线在西雅图、西塔科和塔克维拉设车站16座。线路全长为20英里（32千米），呈南北走向，向北贯通西雅图市区至华盛顿大学，向南依次经过塔克维拉和西塔科。中央线在2018年共载客两千四百万，工作日平均每天载客七万两千人。中央线在工作日和周六每天运行20小时，高峰时间每六分钟一班。周日和节假日运营时间缩短至18小时。

红线的列车是两节或三节编组。每节车厢有74个座位，轮椅位和自行车悬挂架，可容纳194名乘客。票价依里程而定，乘客可以在乘车前在站台购买车票、使用ORCA交通卡或手机应用。中央线采用诚信乘车制，不设检票口，并聘用车费检查员和交通警察进行随机车费检查。所有车站设有自动售票机，公共艺术，自行车停车处和换乘公交站。有些车站还设有停车换乘设施。

选民在1996年通过了海湾轻轨红线投票议案，但是政府在投票议案通过后发觉建设费用远超预期。在重新计算了预算和精简了线路后，中央线建设项目与2003年正式开工。西雅图地区经历了几十年来的多次废弃交通规划草案后，在2009年7月18日迎来海湾轻轨红线西湖站至塔克维拉国际大道站区间的通车运营。2009年12月延伸线路南端至西塔科／机场站，在2016年3月延伸线路北端至华盛顿大学站，并在同年9月延伸南端至角湖站。中央线计划与2021年将线路北端延伸至北门站，并在2024年延伸南端至位于林伍德的费德勒尔韦公交枢纽。链接西雅图东面的海湾轻轨东延长线将于2023年通车运营。蓝线在通车后将于唐人街站回合，形成多线路轻轨网络。根据海湾公共交通第三规划草案，中央线在未来会拆分成两条线 -- 连接史诺霍米须郡和西西雅图的红线，和连接巴拉德和塔科马的绿线。

背景与早期规划

随着在1884年引进的市内第一条马力有轨铁路，西雅图的公共交通系统开始服务大众。该系统在十九世纪末时已被电动有轨电车和缆车网络所取代，从而促进了现代西雅图城市有轨电车的发展。在20世纪初，连接塔克维拉、西塔科和雷尼尔的城际铁路开通运营，以满足西雅图地区对于有轨电车的需求。由于20世纪20年代末美国99号公路的完工，这条城际铁轨无法与同时期日益普及的汽车出行相抗衡，被迫停止运营。到1941年，有轨电车被市政府收购，并被替换成无轨公交网络。

在此之后的二十世纪初，由于其价格和其他问题，市政府官员和选民否决了多个用来替换有轨电车和无轨巴士系统的地铁系统提案。1911年，选民否决了由城市规划师维吉尔·博格提出的城市综合规划。该计划的核心是一个41英里（66千米）长的地铁隧道和高架铁路系统。州长艾伯特·罗塞利尼和选民，也分别在20世纪60年代和21世纪初，否决了最初为1962年世界博览会建造的西雅图中心单轨铁路的延伸计划。20世纪60年代后期，前进推力委员会提出了一个47英里（76千米）的快速运输系统。该系统将西雅图市中心连接到巴拉德，大学区，湖城，国会山，贝尔维尤和伦顿。 如果选民同意将3.85亿美元（相当于在2018的$44.3亿美金）的地方财产税用于建成该铁路系统，联邦政府将会资助铁路系统其余三分之二的资本成本，约为7.7亿美元。但是该倡议并未在1968年2月的投票获得多数支持。委员会在1970年5月进行了第二系尝试。新的草案提议当地政府投入4.4亿美元（相当于在2018的$43.3亿美金），剩余的8.7亿美金（相当于在2018的$21.7亿美金）由联邦政府拨款。但是由于当时波音公司正在进行裁员，该草案未能在当地经济萧条的影响下通过。因此，联邦政府将建设款转拨给了亚特兰大都市区快速运输局当作其交通系统的建设启动资金。

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