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港珠澳大桥香港连接路（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Hong Kong Link Road；又称港珠澳大桥香港段），由沿机场东岸1.6公里长的地面道路（赤鱲角路）、1公里长的观景山隧道和约9.4公里长的高架桥组成。连接线毗邻全球最繁忙机场之一的香港国际机场。高架桥设计成180米的特大跨度，远离北大屿山生态敏感地区的同时，亦与机场南跑道和政府飞行服务队总部保持距离，减少工程和车辆行驶对机场及飞行服务队运作和附近码头的影响。在北大屿山一段设计成离水面和陆地较高之高架桥直接跨过沙螺湾，以避免触及极具保育价值的沙螺湾古迹遗址一带陆地。港珠澳大桥香港连接路为香港唯一一条右上左落的快速公路，为此政府需修改《道路交通(快速公路)规例》，以让有关规例适用于港珠澳大桥香港连接路。港珠澳大桥香港连接路也是惟一一条直接连接中国国家高速公路网的快速道路，西端香港界连接珠江三角洲地区环线高速公路珠海界近蓝海豚岛隧道入口。

建设

2011年11月18日：香港立法会财务委员会以35票赞成、3票反对，通过了建造港珠澳大桥相关工程的486亿港元拨款。其中兴建人工岛占304亿3,390 万元；香港接线161亿8,990 万元；屯门至赤鱲角连接路及屯门西绕道的详细设计、工地勘测及前期工程占19亿960万元。

2011年12月14日：港珠澳大桥香港段工程（包括香港口岸及香港连接线）正式动工。

2012年5月25日，香港立法会财委会通过增加88亿5,730万元元以兴建香港接线，即由161亿8,990万元增至250亿4,720万元。

2015年12月，观景山隧道东西边双向行车道的出入口已经打通，其连接的桥梁地基大致完成。

2017年4月，连接港珠澳大桥主桥与香港口岸的香港接线全线贯通，标志着大桥香港段工程一个重要里程碑。

2017年10月，香港接线高架桥段开始进行荷载测试，测试工序包括安排1辆200吨重卡车和6辆各重30吨卡车，总重量380吨测试车组停留于桥跨中段最少2分钟，再由工作人员测量桥面垂直位移。然后驶离测试车组，再检查垂直位移复原数值。测试在次年1月11日全部完成，全部桥面符合设计承载要求。

2018年1月20日：香港路政署宣布港珠澳大桥香港接线铺装路面和道路设施的工程顺利完工，余下工程包括最后安装及测试交通管理和监察系统以及其他配套设施的收尾工作。负重荷载测试结果显示高架桥符合设计的安全标准。

视频

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