濱海快線 (日本)查看源代码讨论查看历史
濱海快線 (日本) |
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 日語名稱 シーサイドライナー 運行日期 1986年11月1日 |
濱海快線日语：シーサイドライナー SEA SIDE LINER是日本JR九州所經營，經由佐世保線、大村線、長崎本線，行駛於長崎縣佐世保市佐世保車站與長崎市長崎車站之間的快速列車和區間快速列車；往長崎方向被稱為下行，往佐世保方向稱為上行[1][2]。
本條目同時收錄在1999年至2003年期間行駛於相同路段的特級列車西博爾德特急（シーボルト特急）。
在2003年3月14日的時刻表修改中，濱海特快 (日语：シーボルト Siebold)”被廢除並降級為濱海快線（シーサイドライナー)。
從2000年到2001年，為豪斯登堡的倒計時活動而運營的特急列車(日语：カウントダウンシーボルト Countdown Siebold)直到濱海特快被廢除。同年12月31日，長崎站和早岐站之間以及 ハウステンボス豪斯登堡車站（ハウステンボス駅）和長崎站之間的火車於2001年1月1日運行。
概要
長崎市是長崎縣的縣廳所在地，也是位於長崎縣南部的主要城市，佐世保市則是長崎縣北部的主要城市，因此濱海快線成為長崎縣內兩個主要城市之間的往來鐵道交通，同時也是這兩個城市與其之間的著名觀光景點豪斯登堡的主要交通。
目前濱海快線每天在佐世保車站至長崎車站之間有七個快速列車下行班次，八個快速列車上行班次，區接快速則各有六個班次，此外在上下行的第一個班次則是僅行駛於竹松車站與長崎車站之間。全程時間視停靠車站的多寡，約需1.5至2個小時。
停靠車站包括：
佐世保車站 - 日宇車站 - 大塔車站 - 早岐車站 - 豪斯登堡車站 - 川棚車站 - 彼杵車站 - 竹松車站 - 大村車站 - 諫早車站 - （西諫早車站） - 喜喜津車站 - （市布車站） - （肥前古賀車站） - （現川車站） - 浦上車站 - 長崎車站
其中括號的車站為部分班次才會停靠。
使用車輛
車輛本身於1988年3月至1992年3 月作為“荷蘭村特快” (日语：オランダ村特急)在小倉和佐世保之間運行，從1992年7月至1999年3月作為“湯布院之森 II”(日语：ゆふいんの森Ⅱ世号)」從小倉到別府/大分到湯布院。在博多之間經營。該車輛的未來用途尚未確定。
目前使用的車輛為屬於長崎運輸中心的JR九州200系氣動車和國鐵66系氣動車[3]，通常僅以兩輛車廂編組，並採一人控制方式運行。
車體採用青20號塗色，車門以紅色裝飾，車廂上還有「SEA SIDE LINER」的標示。
西博爾德特急
西博爾德特急 |
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 日語名稱 シーボルト特急 運行日期 1999年3月13日 停運日期 2003年3月15日 |
SIEBOLD EXPRESS
西博爾德特急 (日语：シーボルト特急 SIEBOLD EXPRESS)是由九州旅客鐵道（JR九州）在1999年至2003年期間營運的特急列車，與現在的濱海快線一樣行駛於佐世保車站與長崎車站之間，但僅營運四年就停止營運。列車名稱「西博爾德」取自19世紀初來到日本的德國醫生菲利普·法蘭茲·馮·西博德（德語：Philipp Franz von Siebold，1796年2月17日－1866年10月18日）[4]。
停靠車站包括：佐世保車站 - 早岐車站 - 豪斯登堡車站 - 川棚車站 - 大村車站 - 諫早車站 - 浦上車站 - 長崎車站。
使用車廂採國鐵183系氣動車，以四輛車廂編組，包括一輛指定席車廂及三輛自由席車廂。
視頻
參考連結
- ↑ 【平成の長崎】特急「シーボルト」がダイヤ改正で廃止 平成１５（２００３）年 ，長崎新聞 ，2018/11/27
- ↑ 【備忘】特急シーボルト号 短命すぎて忘れられそうなんです （１１） ，Ameba人気のブログ，2021年02月16日(火)
- ↑ 引退は近い？ JR九州キハ66・67形ディーゼルカーに乗車！ 明らかなキハ40との差〈PR〉. 乗りものニュース. 2019-03-06 [2019-05-03]. （原始内容存档于2019-03-30） （日语）.
- ↑ Siebold: A German Naturalist in Nineteenth-Century Nagasaki ，Nippon Communications Foundation，10Feb2017