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環島1號線
圖片來自cycling-update

環島1號線（Cycling Route No.1）是臺灣主要及政府規劃的環島自行車道路線，於2015年12月30日通車，可順時針或逆時針騎行，以省道台1線及台9線為主軸，全長939.5公里（不包含鐵路接駁），且另規劃25條特別支線，串連南投日月潭等知名景點。沿線每隔約20公里設設有補給站，且串聯全島鐵馬驛站、遊客中心、公共廁所與知名景點，並比照機動車輛道路標準規劃置有專用指示標誌及標線。

鐵馬環島運動風行台灣多年，交通部運輸研究所從而規劃主線與副線，並建置官方網站及應用程式APP－「環騎圓夢」，由於此路線規劃屬於俗稱的「小環島」（指未經島嶼北端富貴角、南端鵝鑾鼻及海岸山脈東側海線），且加上台鐵單車服務－「兩鐵列車」兩段接駁，建議及估計主線環島一圈可於5－9日內完成，而另外25條特別支線則構成「大環島」路線，長約1200公里以上。

目前路線情況

• 許多公路路段，內線／左線的紅燈停等線處並無畫設「機慢車停等區」，欲右轉車輛可能導致停等外線／右線之自行車有一定危險及安全疑慮。
• 許多公路路段（如台3線、台5線等）、多數橋梁及隧道段，以及市民大道七段及八段（松山－南港），因雙側已無空間，近年並無規劃畫設自行車道，得須與一般車輛、高速車輛共行。
• 原蘇花公路（更名台9丁線）因地形而路廊狹窄僅為二車道，得須與大型車輛、高速車輛共行。而車道靠山側旁即為無蓋雨水溝，騎士距離大卡車車輪僅僅數公分。
• 新蘇花改公路（更名台9線）同為二車道，近年並無規劃慢車道，不得通行機慢車、自行車，且尚未全線通車，得須與砂石車、貨櫃車、遊覽車同於原公路共行而形成爭議。
• 新南迴改公路（達仁－草埔）同為二車道，情況同上，因而得騎行爬高至環島路線最高點－壽峠，海拔高達460公尺，體力負荷極大。

路線規劃

*順時針或者逆時針皆可騎行
*鐵路接駁段也可選公路騎行

• 基隆-新北-台北-新北-桃園-竹北：台5+基隆河自行車道汐止段+市民大道+南京東路＋南京西路+淡水河右岸自行車道+大漢溪右岸自行車道+台3+鄉縣道
• 竹北-新竹-苗栗-台中：台1+台61+台1
• 台中-彰化-雲林-嘉義-台南：台1+台1丙+台19+台1
• 台南(南科)-高雄-屏東林邊：西拉雅+山海圳綠道+台17+台28+台1+台17
• 屏東林邊-台東車站：鐵路接駁或公路
• 台東車站-花蓮玉里：台9
• 花蓮玉里-瑞穗：縣193
• 瑞穗-壽豐：台9
• 壽豐-吉安：台11丙
• 吉安-新城：兩潭自行車道(鯉魚潭至七星潭)+台9
• 新城-蘇澳新站：鐵路接駁或公路
• 蘇澳新站-冬山-五結：台9+冬山河自行車道
• 五結-頭城-外澳-石城-福隆：台2+外澳自行車道+台2+舊草嶺自行車道
• 福隆-基隆暖暖：台2+台2丙