田泽号列车

田泽号列车
图片来自トレインマーク事典・别馆 日语名称　　 たざわ・秋田リレー 列车种类　　特急列车 运行范围　　日本盛冈站（田泽）~青森站（田泽） 运行路段　　田泽湖线、奥羽本线（田泽）北上线、奥羽本线（秋田接力） 运行日期　　1982年11月15日（田泽），1996年3月30日（秋田接力） 停运日期　　1997年3月21日

田泽（日语：たざわ ^Daisen）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于盛冈站至秋田站、青森站之间的特别急行列车。列车途经田泽湖线和奥羽本线。

此条目同时记载田泽湖线，以及相关路线（北上线、奥羽本线横手站、大曲站至秋田站）日间优等列车之演变。

目录

概要

“田泽”的前身是在1966年（昭和41年）10月20日田泽湖线全通开业，当时开设了急行“南八幡平”，行走于盛冈站至秋田站之间。在1968年（昭和43年）10月1日，改名为急行“田泽”，运输区间改为行走于仙台站、盛冈站至秋田站之间。在1982年11月15日，随著上越新干线启用，同时东北新干线增加班次和田泽湖线全线电气化。“田泽”成为了接驳东北新干线的列车，行走于盛冈站至秋田站之间的特急列车，使用电动列车行走，同时被指定为L特急。在1985年，运输区间延长至青森站。

在1996年3月，为了建设秋田新干线，“田泽”所途经的田泽湖线需要进行改轨距工程，因此田泽湖线需要暂停服务1年，所有行走该线的列车（包括“田泽”）需暂停服务。“田泽”的运输区间此时改为秋田站至青森站之间。而在暂停服务区间中，便开设了特急“秋田接力”，行走于北上站至秋田站之间（经北上线）。该“秋田接力”与“田泽”同样被指定为L特急。后来在2002年（平成14年）12月1日时间表修正，只于JR东日本内行走的列车中，不再使用L特急这称呼。使“秋田接力”成为JR东日本最后一个新设的L特急。另外，由于北上线是非电气化，因此成为JR东日本成立后唯一使用自家拥有的柴油列车行走定期特急列车。

在1997年3月，随著秋田新干线启用，“秋田接力”被废除。“田泽”也改名为“羚羊”而被废除。

运行概况

截至秋田新干线开始建设工程前，“田泽”每日设有14个往返班次，当中2个往返班次于青森站到发。后来在“秋田接力”的时代，仍然设有14个往返班次，而“田泽”还有2个往返班次，并于青森站到发。

停车站

田泽

盛冈站 - （小岩井站） - （雫石站） - 田泽湖站 - 角馆站 - 大曲站 - （刈和野站） - 秋田站 - （土崎站） - 〔追分站〕 - （大久保站） - 八郎潟站 - 森岳站 - 东能代站 - 二井站 - 鹰之巢站 - （早口站） - 大馆站 - 碇关站 - 大鳄温泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪冈站 - 青森站

• 部分列车停靠（ ）的车站。另外，在部分时期，有数班列车临时停靠小岩井站和刈和野站。
• 从东能代站到发的列车停靠〔 〕的车站。
• 在急行“田泽”时代，所有列车停靠小岩井站和羽后长野站。

秋田接力

北上站 - （安心汤田站） - 横手站 - 大曲站 - 秋田站

• 部分列车停靠（ ）的车站。

使用车辆、编成

“田泽”使用485系电动列车行走，“秋田接力”使用KiHa110系300番台。这些列车均来自南秋田运输所（现时：秋田综合车辆中心南秋田中心）。

KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形车辆。由于是替代运输，因此只有车厢，以3至4卡编成（最后一班从北上站出发的班次为7卡编成）运行。在结束运行后，这些列车改造为200番台，变回一般形柴油列车。当中长野综合车辆中心所属的2辆车辆于2014年再次改造为Joyful Train“OYKOT”。

田泽湖线、北上线、奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车之演变

在本节，将会记述田泽湖线、北上线、（以L特急“田泽”和急行“北上”等为中心）奥羽本线横手站至秋田站之间的日间优等列车历史和演变。另外，有关L特急“田泽”的后继列车新干线“小町”，可参见“小町号列车”，有关于奥羽本线其他优等列车，可参见“翼号列车#奥羽本线日间优等列车历史”，有关随著1996年3月30日田泽湖线改轨距工程，使特急“田泽”改为行走于秋田站至青森站之间，该列车的后继特急“羚羊”，可参见“津轻号列车”。

田泽湖线

• 1966年（昭和41年）10月20日：田泽湖线全线开通，开设急行“南八幡平”（日语：南八幡平／みなみはちまんたい），行走于盛冈站至秋田站之间。当初设有2个往返班次。
  • 下行的“第1南八幡平”和上行的“第1南八幡平”、“第2南八幡平”，会在奥羽本线大曲站至秋田站之间与急行“千秋”结并运输，当时的列车号数，与现时的规则不同（现时是下行是单数，上行是双数），上下行是按照出发时间顺序编为1号、2号如此类推。列车名称会以“第1○○”、“第2○○”来称呼。在1968年（昭和43年）10月1日时间表修正，不会使用“第1○○”、“第2○○”，但是上下行的号数仍然相同。为了防止乘客误乘，于1978年（昭和53年）10月1日时间表修正中，上下行的列车编号分开了，不同重复使用同一号码。另外在下行“第1南八幡平”和上行“第2南八幡平”之部分时期，上述列车会延长运输至仙台站。}}
• 1968年（昭和43年）10月1日：“南八幡平”改名为“田泽”（日语：たざわ）。当时1个往返班次改于仙台站到发。
  • 在奥羽本线大曲站至秋田站之间，下行“田泽1号”会与急行“千秋1号”，下行“田泽2号”与急行“北上1号”，上行“田泽1号”与急行“北上1号”，上行“田泽2号”与急行“驹草”结并运输。
• 1982年（昭和57年）6月23日：随著东北新干线大宫站至盛冈站之间暂时开通，于仙台站到发的“田泽1、4号”在盛冈站系统分割。在仙台站至盛冈站之间的班次改为“田泽11、12号”。另外，于盛冈到发的“田泽”2个往返班次可接驳东北新干线“山彦”。在奥羽本线大曲站至秋田站之间不再与急行“北上”和“驹草”结并运输。

北上线

“北上”（日语：北上）和“北上”（实际以平假名标示（きたかみ））曾经是在东北本线行走的急行列车名称（前者为夜行列车，后者为日间列车）。详情参见东北本线优等列车沿革。

• 1962年（昭和37年）7月15日：开设急行“曙”（日语：あけぼの），行走于仙台站至青森站之间，途经东北本线、北上线和奥羽本线（列车编号：701D、702D）。
• 1968年（昭和43年）10月1日：行走于仙台站至青森站之间的急行“曙”改名为“北上”（日语：きたかみ）。
  • 在奥羽本线大曲站至秋田站之间，下行“北上1号”与急行“田泽1号”，上行“北上1号”与急行“田泽1号”结并运输。
• 1971年（昭和46年）3月20日：开设临时特急“青叶”（日语：あおば），行走于仙台站至秋田站之间，途经东北本线、北上线和奥羽本线。
  • 在上野站至秋田站之间的特急“翼”错误地使用KiHa181系特急柴油列车
  • 当初的临时列车中，在市面上各时间表会记载“暂时行走”（日语：当分の間運転）。另外，在半年之间只连结普通车厢，10月起连结绿色车厢和餐车。
• 1972年（昭和47年）3月15日：特急“青叶”升级为定期列车。
• 1975年（昭和50年）11月25日：随著特急“翼”使用电动列车。由于车务调动的关系，“青叶”被废除，降级为急行“北上”>。
• 在1980年（昭和55年）10月的时间表中，急行“北上”于北上线内的运行概况如下。
  • 线内共有3个往返班次。仙台站至秋田站之间2个往返班次（1, 2, 5, 6号），青森到发设有1个往返班次（3, 4号）。
  • 中途停车站只有陆中川尻站（现时：安心汤田站）。
  • 横手站至北上站之间的行车时间为1小时8分钟至1小时20分钟。

上越新干线启用后至秋田新干线启用前

• • 1982年（昭和57年）
  • 11月15日：上越新干线启用，东北新干线正式启用。同日实施时间表修正，设有以下变更。
    • 急行“田泽”升级至特急列车（L特急），行走于盛冈站至秋田站之间。共有6个往返班次。
      • 车辆使用485系电动列车。
    • 急行“北上”降级为快速列车，运输区间改为北上站至汤泽站之间。
    • 废除前的运行状况
      • 北上线内共有3个往返班次。停车站：北上站 - 陆中川尻站（现时：安心汤田站） - 横手站
      • 仙台站至秋田站之间共有3个往返班次，当中1个往返班次于青森站到发。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月14日：“田泽”的6个往返班次中，2个往返班次延长至青森站到发。
    • 秋田站至青森站之间的急行“陆奥”3个往返班次中，下行1班和上行2班编入至“田泽”，当时编入至“田泽”的列车中，下行1班从山形出发的特急“翼”1号延长至青森站，其剩1个往返班次是行走于秋田站至青森站之间的特急“陆奥”升级而成（于1986年（昭和61年）11月1日废除）。行走福井站→青森站之间的特急“白鸟1号”编入至秋田至青森之间。
• 1986年（昭和61年）
  • 7月：KuRoHa481-1000改造为半间绿色车厢。
  • 11月1日：在时间表修正后，行走于秋田站至青森站之间的特急“陆奥”1个往返班次废除。
  • “田泽”加班至有9个往返班次（当中3个往返班次于青森站到发）。
• 1988年（昭和63年）：“田泽”加班至13个往返班次，班次可做到毎小时1班。当中1个往返班次延长至东能代站。
• 1989年（平成元年）：“田泽”加班至14个往返班次。
• 1991年（平成3年）3月16日：除了青森到发的1个往返班次停靠川部站、浪冈站外。春天至秋天部分列车停靠小岩井站。
• 1993年（平成5年）：于东能代站到发的列车延长至大馆站。
• 1994年（平成6年）
  • 3月1日：1个往返班次（末期的25、4号）不停靠刈和野站。
  • 12月3日：青森到发的3个往返班次减少至2个往返班次。
• 1996年（平成8年）3月30日：随著进行田泽湖线改轨距工程（秋田新干线工程），田泽湖线全面暂停服务，设有以下变更。
  • “田泽”的运输区间缩短至秋田站至青森站之间，共有2个往返班次。
  • “田泽”的替代服务为行走于北上站至秋田站之间，途经北上线、奥羽本线的特急“秋田接力”（日语：秋田リレー）。
    • “秋田接力”沿用“田泽”的列车编号，都是使用“3000＋号数”，只是由于使用柴油列车行走，因此加上D字作结尾。
• 1997年（平成9年）3月22日：随著秋田新干线启用，设有以下变更。
  • “田泽”改名为“羚羊”，“田泽”废除。
  • 在前日行走的特急“秋田接力”废除。
    • 在废除后，剩下的KiHa110系300番台在改变座席配置后，于其他线区（长野地区和新潟地区）继续服务。

视频

【名/迷列车で行こう】　～JR东日本唯一の気动车特急～　秋田リレー号

【駅铁ミニ动画６】特急　秋田リレー号　1997年3月8日

外部连结

• 【备忘】特急秋田リレー号 短命すぎて忘れられそうなんです（９）
• 特急秋田リレー号 データファイル
• 全国の列车ガイド（特急【たざわ】） - 日本の旅・铁道见闻录