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直达特快列车简称直特,是中国铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级。早期的大部分直达特快列车全程一站直达,也有部分会停靠起点站和(或)终点站所在局集团管内的大站,以及中途必须技术停车的车站,最高时速160公里。车体统一使用25T型客车(包括BSP生产的25T型客车),主要为全列卧铺,部分列车挂有软、硬座。直达特快列车是中国首次实行单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式,牵引机车通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车、和谐3D型电力机车、和谐1D型电力机车、或韶山7E型电力机车(而进入香港的城际直通车,在九广铁路上,仍然使用韶山8型电力机车)。直达特快列车不分跨局和管内,使用以Z开头加数字1—9998的车次。铁路系统标准念法为“直*次”,普通民众习惯念作“Z*次”。自2011年11月20日起,旅客可以在中国铁路客户服务中心网站订购全部直达特快列车车票[1]

简介

直达特快列车主要安排在客流较大的城市始发和终到,实现大城市间旅客快捷运输,但为了确保其直达、特快,其它不少列车在未正点运行的情况下要为它让行,晚点、误点更多的情况时有发生,有人认为直达特快客车挤占了其它中途地区铁路运行的空间,相对侵占了广大其它地区享有国有铁路资源的权益,造成不利的社会影响。而随着中国高速铁路的不断兴建,直达特快列车仍具有低成本开行夕发朝至列车的特点,这是动车组所无法具备的绝对优势,因此直达特快列车的地位是无法被高铁以及动车组所取代的。虽然,京沪之间的直达特快列车于2009年正式退出历史舞台,京宁(北京南京)、京苏(北京—苏州)等直达特快也改为动车组,经京沪线运行的直达特快列车仅剩往来北京至扬州、南通杭州等地的,然而,京沪直达特快列车的停运和取消至今仍受到猛烈批评和饱受诟病。

自2014年7月1日调图后,一站直达的直达特快列车逐渐减少。2014年12月10日调图后,中国铁路使用25T型客车的特快列车全部升级为直达特快列车[2],但这些列车运行途中仍有不少经停车站,因此目前直达特快列车的定义演变为“最高运行时速为160千米/小时的普速旅客列车”或“准高速列车”。

视频

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参考文献