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直-6（Z-6）是中华人民共和国哈尔滨飞机制造厂（简称“哈飞”）在直-5直升机的基础上进行改进的、以空降为主的通用直升机；是中国直升机从活塞到涡轮过程中的产物。

直-6曾被计划用于代替军队的直-5；但由于发动机选型等问题导致飞机研制计划停止，并于1979年停产。该机曾于1978年获全国科学大会科技成果奖。

背景

中国军队在使用直-5的过程中，发现飞机存在发动机功率低、高温高原性能差、载荷小等缺点，制约了对飞机的使用。为了满足军队的使用需求，哈飞在1966年8月提出了“在直-5基础上，采用792涡轮发动机（即后来的涡轮5涡轮发动机）”的改进方案。这个方案所制造的机型即是未来的直-6直升机。

在经过论证后，直-6最终被确定是在直-5基础上改型设计和换装发动机的、以空降为主的多用途中型直升机。

开发及生产

方案提出后，哈飞使用直-5的后机身和手工生产的改进型前机身组合装配了一架协调样机，1967年3月完成装配。1968年研制计划获批并被列入国家项目。中国直升机设计研究所负责该机设计，哈飞负责制造。哈飞共制造了4架直-6（6001、6002、6003和6004号机）。其中6001号机主要用于测试；6002号机于1969年12月初完成装配，并于1969年12月15日首飞。

1970年，第三机械工业部（三机部）决定将生产从哈飞转至昌河飞机制造厂；后来，在地方兴起“大办航空”的影响下转至江苏常州飞机厂；并以常州飞机厂为总装厂，400多个工厂协作生产。

截至1976年，常州飞机厂共制造了11架直-6和18台发动机；累计试飞362小时，台架试机5000小时。1977年国务院和中央军委批准设计定型。

停止研制

1972年8月7日上午，6002和6003号机从哈尔滨起飞，与常州生产的1架直-6会合后进行高温高原地区试飞；试飞过程中，6002号机因发动机体内减速器抱轴卡死，在吉林公主岭附近的刘房子公社迫降时起火，机上包括驾驶员傅贵法在内的6人全部遇难。空难后设计单位对直-6及发动机进行11项改进。

由于发动机功率不足、单个发动机使飞行安全不能得到有效保障等缺陷，军队最终放弃了用直-6代替直-5的计划。1979年直-6停产，共生产15架。

视频

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直5是中国哈尔滨飞机制造厂制造的第一种多用途直升机