福斯集团汽车舞弊事件查看源代码讨论查看历史
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福斯集团汽车舞弊事件，又称福斯汽车废气排放丑闻（Volkswagen emissions scandal）、柴油门、排放门，是指大众集团（VW）于2015年9月，被美国国家环境保护局（EPA）查获，其在美国销售的车辆，发动机控制器都植入了特殊软体，以规避官方检验的事件。9月18日，EPA指控大众集团，在美国销售的奥迪A3、大众高尔夫、大众新甲壳虫、大众捷达、大众帕萨特等使用EA 189型号柴油引擎的车款，都在发动机控制器中植入可规避官方检验的软体，在官方检验时自动调整相关参数以通过废气排放标准，但实际上这些车辆排放的废气全都超标十至四十倍。在2009年至2015 年的模型年中，大众汽车在全球约1,100万辆汽车中部署了该软件，其中包括在美国的50万辆汽车。
2014年，加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）委托国际清洁运输委员会（ICCT）进行了欧洲和美国车辆模型之间排放差异的研究，总结了来自15种车辆的三种不同来源的数据。其中包括西弗吉尼亚大学的五名科学家组成的小组，他们在实况道路测试中发现了三分之二的柴油汽车中的其他排放物。ICCT还从另外两个来源购买了数据。新的道路测试数据和购买的数据是由1990年代中期由多个人开发并于2014年5月发布的便携式排放物测量系统（PEMS）生成的。
2015年，丹尼尔·道尔顿环境保护部对排放丑闻做出了唯一的立法回应，这将确保汽车在其整个使用寿命期间都在道路上进行测试。
目前，在美国以及大多数受影响车辆所在的欧盟，正在采取各种政府和民事行动；尽管他们仍然可以合法开车前往那里，但消费者团体和政府寻求确保大众汽车已经像在美国那样适当地补偿了这些车主。
丑闻使人们认识到，来自各种汽车制造商的所有柴油动力汽车排放的污染物水平更高，在实际驾驶条件下，这些污染物超过了法定的排放限值。通过ICCT和进行的一项研究ADAC显示最大偏差集中于沃尔沃[1] 、雷诺，吉普，现代汽车，雪铁龙和菲亚特的车辆。
事件背景
大众汽车防污染系统
总的来说，自1980年代初以来，三效催化转化器技术一直非常有效地用于减少汽油机排气中的氮氧化物，但由于其氧气含量较高，因此不适用于柴油机排气。
2005年，大众汽车的零部件要购买的权利奔驰的“BLUETEC系统，减少污染，但大众汽车的其他部分拒绝了，宁愿发展自己的系统。
排放测试问题
A group of scientists at West Virginia University submitted a proposal to ICCT, and John German awarded them a US$50,000 grant for a study to conduct tests on three diesel cars: a Volkswagen Passat, a Volkswagen Jetta, and a BMW X5.
2014年初，两名教授和两名学生开始测试三辆汽车在道路条件下的排放，使用便携式排放测量系统，使其能够收集真实世界的驾驶排放数据，以便与实验室测功器测试进行比较。