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{{Special[[File: 秦沈客运专线.jpeg|有框|右|<big> 秦沈客运专线</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181012/f1681fa37519495695e4d8beae24d72f.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/258989424_99981128 来自 搜狐 的图片]]] '''秦沈客运专线'''是中国一条连接[[河北省]]与辽宁省的客运专线，西起[[秦皇岛站]]，经由[[秦皇岛]]、[[葫芦岛]]、[[锦州市|锦州]]、[[盘锦市|盘锦]]、[[鞍山市|鞍山]]、[[沈阳市|沈阳]]，东至[[沈阳北站]]，全线总长404公里。此线是中国九五计划中的重点建设项目，是首条设计时速250公里/小时的高速铁路<ref>[http: //news.sohu.com/15/20/news214282015.shtml 我国首条铁路客运专线秦沈客运专线10月12日运营]，搜狐，2003-10-10</ref>，也是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。 2006年12月31日起，秦沈客运专线和[[京秦铁路]]、原[[哈大铁路]][[哈尔滨]]至沈阳段合并为京哈铁路。 ==沿线车站== 秦皇岛站、龙家营站、[[山海关站]]、东戴河站、绥中北站、[[兴城西站]]（暂缓开通）、葫芦岛北站、高桥北站（在建）、[[锦州南站]]、凌海南站（在建）、盘锦北站、[[台安站]]、辽中站、[[皇姑屯站]]、沈阳北站。锦 ==历史== ===背景=== 已经运营了近100年的沈山铁路（从[[关东铁路]]通车算起）是 最 近 早连接[[山海关]]内外的铁路干线，也一直承担着繁忙的客运和货运列车车流。改革开放后，沿线地区大幅发展，沈山铁路渐渐达到了运能的上限；为了满足出入山海关的客运需求，1997-2001年间，沈山铁路上增加了多对客运列车，同时减少了一些[[货运]][[列车]]。虽然在“大提速”过程中，沈山铁路建成了复线、加装了自动闭塞，运能得以扩大，但是作为既有线，进一步的改造会涉及到铁轨、桥隧、弯道等部分，而这些改造必然会限制区间的通过能力和运行速度，这将进一步压缩本就紧张的[[运输]]能力。 根据2003年的测算，来往沈阳和山海关之间的乘客中，高达85%的乘客为“直通客流”——这些乘客只是乘车经过这一区间，而不来往沿线的城市，而当时[[中国大陆]]铁路网中的直通客流比例只有24%。因此，在这里修建一条提高客运能力的铁路是符合需求的。 另一方面，迅速发展的航空和公路两种交通逐渐开始蚕食铁路的市场。由于90年代时，[[中国铁路]]的列车平均时速只有50公里/小时，而且还经常面临严重超员的情况，旅客逐渐转向速度 更 快的民航，或是相对方便的公路交通。为扭转逐渐流失的客流，铁道部提出了提速计划以缩短路途的[[时间]]。 为缓解沈阳-山海关之间的运输需求，也为了中国铁路的提速，铁道部规划了这条连接秦皇岛经山海关至沈阳的客运专线；在本线建成后，沈山铁路将主要承担[[货车]]的运输，而本线将承担客车和高速列车的通行。 ==规划== 秦沈客运专线的规划自1986年启动，至1999年确定；铁三院曾参与该线的前期研究。秦沈客运专线工程需新建线路371公里， 改建秦皇岛、山海关地区线路20公里，沈阳枢纽内线路14公里。线路将建成12座车站，其中改造的既有车站有沈阳北、[[皇姑屯]]、山海关和秦皇岛4个[[车站]]，首批新建的车站有绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、[[辽中站|辽中]]6个，平均站距为60公里。预计的通过能力为100对/日。预计通车后，秦沈客运专线上将运行时速200、160和140公里/小时的客车<ref>[http://www.huaxia.com/lnsy/jrln/xwsc/2003/01/625415.html 秦沈客运专线试验时速达到300公里]，华夏经纬网，2003-01-17 </ref>，而时速120公里/小时的客车和货运列车将继续经行沈山铁路。 全线的工程由[[铁三院]][[设计]]，铁道部工程管理中心承建。 ==视频=====<center> 秦沈客运专线 相关视频</center>===<center>秦沈铁路客运专线成为中国铁路高速化的起点</center><center>{{#iDisplay:k0820mz571t|560|390|qq}}</center><center>河北省秦皇岛市海港区，秦沈客运专线/津秦高铁一等站，秦皇岛站</center><center>{{#iDisplay:n0965z064b3|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:運輸倉儲通信業]]