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筑波山钢索铁道线（日语：筑波山鋼索鉄道線／つくばさんこうさくてつどうせん Tsukubasan kōsaku tetsudō sen）是筑波观光铁道拥有的缆索铁路。路线连接茨城县筑波市的宫胁站至筑波山顶站。通称筑波山缆车（日语：筑波山ケーブルカー）。
概要
在关东地方中，此路线成为了仅次于箱根登山缆车，为第二古老的缆索铁路。
路线从筑波山的山腰附近的筑波山神社拜殿（车站名称：宫胁站）出发，向筑波山西边的山峰男体山前进，以男体山山顶附近的御幸原（车站名称：筑波山顶站）作为终点站。路线途中经过一个弯位，该处会通过一座隧道。隧道名为长峰隧道，全长118米，隧道内的物质为辉长岩，因此兴建隧道时比较困难。
另外，在筑波山顶站附近设有观景台。该处为一座十二角柱体，三层高的建筑物，屋顶部分为观景台。二楼为餐厅，餐厅内可望见360度的景色。曾经该处设有旋转餐厅，现时已经不会旋转。
一般缆索铁路上设有架空电缆，用作提供电源给车内使用。但是由于此路线邻近气象厅地磁观测站，为了不会影响地磁观测，因此路线中不架设架空电缆。车内电源改为取自车内的蓄电池。但是，站内仍然设有交流100伏特的第三轨供电，该电源用作操作自动门。
路线数据
运行形态
缆车每20分钟一班。在多客时期会不断来回行走。宫胁至筑波山顶之间的所需时间为8分钟。首班车于早上9时前后出发，尾班车于下午5时前后出发，在季节和星期内不同日子的时间相异。
车辆
现时的车辆是第三代。在1995年由大荣车辆制造，可乘载106人。车辆爱称分别为“杜鹃”和“枫叶”。在2005年2月的涂装改为红色和绿色，同时爱称由“杜鹃”改为“若叶”。旧涂装颜色与配搭是取自母公司京成电铁的3400形，以白色为底色，配以红色和蓝色色带。
在路线启用当初引入了第一代车辆A、B共2辆。木制车身由日本车辆制造制造，转向架、非常制动装置由特奥多尔·伯尔制造。在战后重开时，引入了第二代车辆，编号也是A、B。同时附上爱称“杜鹃”和“枫叶”，涂装使用了京成电铁的“赤电”。
历史
- 1922年（大正11年）11月16日 筑波登山铁道获得铁道许可状。
- 1923年（大正12年）
- 4月14日 筑波山钢索铁道成立。
- 4月18日 公司名称变更通知，由筑波登山铁道改名为筑波山钢索铁道。
- 1925年（大正14年）10月12日 开始营业。
- 1944年（昭和19年）2月11日 因成为不要不急线而废除。
- 1952年（昭和27年）8月28日 筑波山钢索铁道获得地方铁道许可[1]。
- 1954年（昭和29年）11月3日 路线重开。
- 1995年（平成7年）3月1日 第三代车辆开始行走。
- 1999年（平成11年）10月1日 筑波山钢索铁道与筑波山索道合并，公司改名为筑波观光铁道。但是公司合并后，此路线的名称仍然是筑波山钢索铁道线。
车站列表
宫胁站 – 筑波山顶站
在宫胁站可使用PASMO等九种交通系IC卡全国互相使用服务中支援的IC卡以购买车票（以电子钱包的方式购入，因此PiTaPa不可使用）。
接续路线
两站均不可转乘其他铁路线，只可转乘巴士等其他交通工具。
有关交通连接，可参见“筑波山”。
视频
参考连结
- ↑ 国土交通省铁道局 监修. 铁道要览 令和元年度. 电气车研究会. 2019-10: 186. ISBN 978-4-88548-132-1 （日语）.