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| 箱型梁桥 |
箱型梁桥： (xiang xing liang qiao) box-girder bridge箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分（梁肋，顶板和底板）作为整体同时参加受力。
简介
汉江特大桥全长3.78公里，主桥宽26米，为7孔连跨的波形钢腹板梁桥，最大跨径110米。相比传统的混凝土结构，这座汉江特大桥主桥箱梁采用波形钢腹板，是湖北省和汉江上的桥梁建设中首座波形钢腹板连续箱梁桥。 “采用的“波形钢腹板”工艺是将钢板压成波浪形，既增加了材料刚度，能替代传统的混凝土结构，又节省了水泥、混凝土等材料的用量，减轻桥梁自重的同时降低了工程建设成本。”中交二航局襄阳绕城南高速项目总工张立响介绍。大桥建设期间面临复杂岩溶地层施工环境风险，“桩基施工区域初步设计地质勘探见溶率为43.9%，最大溶洞深度为8.3米，但在实际施工过程中，经逐桩勘探，见溶率高达90.9%以上，最大溶腔高度为28.5米，并且溶洞类型多为多层串珠式溶洞，溶洞之间岩层较薄，最薄厚度仅为0.2米。”中交二航局襄阳绕城南高速项目副总工吴培浩表示：“因溶洞的存在，在成孔施工过程中常会出现因揭穿顶板出现漏浆、卡钻、掉钻、埋钻、地面塌陷等事故，施工难度极大。”
评价
为确保桩基的成桩安全与质量，项目部会同业主单位多次组织专家、设计单位召开方案讨论会。同时项目团队先后召开20多次桩基施工变更专题会，分批分期制定出逐桩处理方案。中交二航局襄阳绕城南高速项目副经理曹琰介绍：“针对溶洞桩基，我们采用了双护筒施工工艺，首先下放外护筒，确保桩基引孔施工时覆盖层不塌陷，然后下放内护筒，确保桩基施工时因溶洞漏浆地面不塌陷，为桩基施工形成双保险，保证了汉江特大桥主桥引桥段的顺利施工。[1]