求真百科欢迎当事人提供第一手真实资料,洗刷冤屈,终结网路霸凌。

钢索线查看源代码讨论查看历史

事实揭露 揭密真相
(重定向自箱根登山缆车
跳转至: 导航搜索

钢索线(日语:钢索线/こうさくせん Kōsaku sen */?)是一条连结神奈川县足柄下郡箱根町强罗站和早云山站,属于箱根登山铁道的缆索铁路。车站编号使用的线路记号为OH。一般称为“箱根登山缆车”。担当箱根旅游的旅客输送。是关东最古老的缆索铁路线[1]

钢索线目前因设备更新暂停运行,预计于2020年3月底恢复。

线路材料

箱根登山缆车与箱根吊车线路(明神岳拍摄)

  • 中强罗—公园上之间的交换设施。
  • 线路里程(营业里程):1.2公里
  • 轨距:983毫米
  • 站数:6个(包括起尽头站)
  • 高低差:兴建时为214米,2013年再测量时修正为209米

线路背景

1911年,小田原电气铁道获得了箱根町强罗一带用地,并打算发展为旅馆及别墅。不过,该处地势较斜,为使入住的居民有交便利的交通工具,逐于1912年向当时的铁道管理局申请兴建一条缆索铁路,1915年4月23日获审批兴建。当时仍未有任何一条缆索铁路正式运营,所有技术支援、车厢及物资均由瑞士方面输入。1921年12月1日正式通车,是继生驹钢索铁道后第2条、关东地区首条运营的缆索铁路[2]

运行形态

现时每天的运营时间是由07:41~19:05,各站停车的班次以13或23-25分钟开出一班,假日或人多时,会在23-25分钟的区间中加入临时直通列车,只停早云山站及强罗站,所有中途站均不停靠。

直通班次全程只需7分钟,而各站停车班次则约为10分钟。

历史

1921年12月1日:小田原电气铁道钢索线下强罗~上强罗间开业。

1928年:

1月1日:日本电力与小田原电气铁道合并。

8月16日:轨道线、铁道线分离,组成箱根登山铁道。

1944年2月11日:受“不要不急线”法令影响,钢索线休业,部分金属设施被征用。

1950年7月:钢索线重新营业。使用第2代车辆。

1971年3月20日:第3代车辆开始运行。

1995年3月16日:第4代车辆开始运行,改为2辆编成。

2019年年底开始进行设备更新工作,12月2日全线停止运营,同时第四代车辆除役。从12月3日起全线改由巴士代运营,预计于2020年3月下旬重新开始运营。

视频

钢索线 相关视频

【TARI TARI】神奈川县
大美神奈川,旅游大片

参考文献