「红眼航班」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
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| − | + | ''' 红眼航班''' （英语：Red-eye flight）是指在深夜至[[ 凌晨]] 时段运行，并于翌日清晨至早上抵达目的地，飞航时间少于正常睡眠需求（8小时）的客运航班<ref>[https://www.weibo.com/3178592083/zxHuZBo7G?type=comment#_rnd1585520339503 红眼航班,一般是指在深夜至凌晨时段运行,...] ，新浪微博，2013-5-21</ref> 。红眼航班最早在1959年出现于美国，因为乘客下飞机时多睡眼惺忪，像兔子一样红着[[ 眼睛]] 上下飞机，红眼航班因此得名。但如果是约八小时以上的红眼航班，对可以在飞机上熟睡的旅客来说反而较佳，因这种航班可以给予旅客充足睡眠，还可以节省旅客的[[ 时间]] 及住宿费用；在另一方面，如果两地时差过大，旅客为了调整时差就产生了类似熬夜的身心负担。 | |
| − | 事实上，由于红眼航班的飞行时间欠佳，通常只能吸引经济舱乘客选乘，对于追求生活品味、能为航空公司提供较高收益的头等、商务旅客而言，红眼航班是相当恶劣的飞行安排。因此，红眼航班的头等、商务客舱上座率通常极度惨淡，而一旦航空公司对经济舱的客量预算失准，客运上则随时有亏本的可能。然而，红眼时段是货运的黄金时段，航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益，尤其是运送数量少、时间短，但收益相当高的急件货物，利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本，还可以开拓经济舱的市场，提高收益。因此，对于部分依赖货运业务的主要航空公司（如国泰航空、大韩航空等），红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排，一方面可赚取急件货物的收益，另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班，赚取更多利润。近年来，甚至出现了以客机营运但不载客的红眼航班，以及在凌晨时分起飞/降落的载客红眼航班等异象。 | + | 事实上，由于红眼航班的飞行时间欠佳，通常只能吸引[[ 经济舱]] 乘客选乘，对于追求生活品味、能为航空公司提供较高收益的头等、商务旅客而言，红眼航班是相当恶劣的飞行安排。因此，红眼航班的头等、商务客舱上座率通常极度惨淡，而一旦航空公司对经济舱的客量预算失准，客运上则随时有亏本的可能。然而，红眼时段是货运的黄金时段，航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益，尤其是运送数量少、时间短，但收益相当高的急件货物，利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本，还可以开拓经济舱的市场，提高收益。因此，对于部分依赖货运业务的主要航空公司（如[[ 国泰航空]] 、[[ 大韩航空]] 等），红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排，一方面可赚取急件货物的收益，另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班，赚取更多利润。近年来，甚至出现了以客机营运但不载客的红眼航班，以及在凌晨时分起飞/降落的载客红眼航班等异象。 |
==优点== | ==优点== | ||
| − | *提高飞机使用率 | + | *提高[[ 飞机]] 使用率 |
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*如果航程长（超过7小时），旅客可以在机上获得充足睡眠，然后一抵达目的地便可开始行程。 | *如果航程长（超过7小时），旅客可以在机上获得充足睡眠，然后一抵达目的地便可开始行程。 | ||
| − | *价格方面，一般也要优于其他航班，至少比普通航班低两折左右。 | + | |
| + | *[[ 价格]] 方面，一般也要优于其他航班，至少比普通航班低两折左右。 | ||
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==缺点== | ==缺点== | ||
| − | *载客量低，航空公司很可能亏本。 | + | *载客量低，[[ 航空公司]] 很可能亏本。 |
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*飞机起降停站时间过晚，联外公共交通已收班，旅客可能需承担额外成本才能出入机场。 | *飞机起降停站时间过晚，联外公共交通已收班，旅客可能需承担额外成本才能出入机场。 | ||
| − | *很可能违背服务人员的生理时钟，造成安全性下降。 | + | |
| + | *很可能违背服务人员的生理时钟，造成[[ 安全]] 性下降<ref>[http://www.china.com.cn/chinese/2003/Nov/435340.htm 民航总局：红眼航班对安全不利 今起再次禁飞]，中国网，2003-11-5</ref> 。 | ||
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*旅客因需要提前约1至2小时抵达机场报到，因此可能无法获得充足睡眠，甚至需要熬夜，可能影响抵达目的地后白天的行程。 | *旅客因需要提前约1至2小时抵达机场报到，因此可能无法获得充足睡眠，甚至需要熬夜，可能影响抵达目的地后白天的行程。 | ||
| − | *起降航线下方的居民在夜间及清晨对噪音的忍受力较低，接近人口密集区的机场通常设有宵禁在夜间禁止飞机起降，因而不适合飞红眼航班。 | + | |
| + | *起降航线下方的居民在夜间及清晨对[[ 噪音]] 的忍受力较低，接近人口密集区的机场通常设有宵禁在夜间禁止飞机起降，因而不适合飞红眼航班。 | ||
==视频== | ==视频== | ||
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<center>为什么中国许多航空公司，禁止国内的红眼航班？看完涨知识了</center> | <center>为什么中国许多航空公司，禁止国内的红眼航班？看完涨知识了</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
| + | [[Category:440 工程學總論]] | ||
於 2020年3月30日 (一) 06:51 的最新修訂
紅眼航班（英語：Red-eye flight）是指在深夜至凌晨時段運行，並於翌日清晨至早上抵達目的地，飛航時間少於正常睡眠需求（8小時）的客運航班[1]。紅眼航班最早在1959年出現於美國，因為乘客下飛機時多睡眼惺忪，像兔子一樣紅着眼睛上下飛機，紅眼航班因此得名。但如果是約八小時以上的紅眼航班，對可以在飛機上熟睡的旅客來說反而較佳，因這種航班可以給予旅客充足睡眠，還可以節省旅客的時間及住宿費用；在另一方面，如果兩地時差過大，旅客為了調整時差就產生了類似熬夜的身心負擔。
事實上，由於紅眼航班的飛行時間欠佳，通常只能吸引經濟艙乘客選乘，對於追求生活品味、能為航空公司提供較高收益的頭等、商務旅客而言，紅眼航班是相當惡劣的飛行安排。因此，紅眼航班的頭等、商務客艙上座率通常極度慘澹，而一旦航空公司對經濟艙的客量預算失准，客運上則隨時有虧本的可能。然而，紅眼時段是貨運的黃金時段，航空公司可以以客機的腹艙裝載貨物爭取收益，尤其是運送數量少、時間短，但收益相當高的急件貨物，利用紅眼航班不僅可以減省使用大型貨機的高昂營運成本，還可以開拓經濟艙的市場，提高收益。因此，對於部分依賴貨運業務的主要航空公司（如國泰航空、大韓航空等），紅眼航班是他們十分喜歡的飛行安排，一方面可賺取急件貨物的收益，另一方面則以極廉價的機票價錢安排旅行團乘坐航班，賺取更多利潤。近年來，甚至出現了以客機營運但不載客的紅眼航班，以及在凌晨時分起飛/降落的載客紅眼航班等異象。
優點
- 提高飛機使用率
- 如果航程長（超過7小時），旅客可以在機上獲得充足睡眠，然後一抵達目的地便可開始行程。
- 價格方面，一般也要優於其他航班，至少比普通航班低兩折左右。
缺點
- 載客量低，航空公司很可能虧本。
- 飛機起降停站時間過晚，聯外公共交通已收班，旅客可能需承擔額外成本才能出入機場。
- 旅客因需要提前約1至2小時抵達機場報到，因此可能無法獲得充足睡眠，甚至需要熬夜，可能影響抵達目的地後白天的行程。
- 起降航線下方的居民在夜間及清晨對噪音的忍受力較低，接近人口密集區的機場通常設有宵禁在夜間禁止飛機起降，因而不適合飛紅眼航班。
視頻
紅眼航班 相關視頻
參考文獻
- ↑ 紅眼航班,一般是指在深夜至凌晨時段運行,... ，新浪微博，2013-5-21
- ↑ 民航總局：紅眼航班對安全不利 今起再次禁飛，中國網，2003-11-5