美国航空331号班机事故查看源代码讨论查看历史

美国航空331号班机事故 图片来自littlestprettythings

美国航空331号班机是美国航空一个由美国首都华盛顿罗纳德·里根华盛顿国家机场飞往牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场 ，中途停迈阿密的定期航班。在2009年12月22日，一架波音737-800客机执行此任务，在京士敦国际机场降落时因天气恶劣及机场导航灯故障，全机滑出跑道尽头并断为三截，所幸无人因此而丧生。

事发经过

美加东岸时间（UTC-5）22时22分，肇事客机在京斯敦国际机场12跑道降落后，疑因天气恶劣，飞机未能在跑道尽头前煞停，最后滑出跑道。事发后，特别天气报告才发出。

有乘客表示，在飞机飞行途中，已多次因为遇上气流而暂停机舱服务（包括派发餐膳）；也有其他乘客表示飞机在著陆时摇摆不定。而事发时，部分机场降落导航灯失效。地面辅助导航仪在事发后被一架飞机确认为正常运作的。

肇事飞机严重损毁，机身断成三截，分别在机翼前方和后方断开，其中一台发动机飞脱，另一边机翼的反翼脱落，机鼻部分亦有损毁，起落架在事发时并没有放出。

后续和调查

京斯敦国际机场一度关闭，约400名旅客受影响，航班需改飞蒙特哥湾。

美国国家运输安全委员会（NTSB）之后派出一队人员，协助牙买加民航局（Jamaica Civil Aviation Authority）调查此事故，美航亦派出一队专家协助调查。

调查报告指出，331航班的飞行员在进入牙买加领空时，已向牙买加航空管制中心提出在跑道提供仪表著陆系统，以便晚间进行降落。但当晚12跑道吹著顺风，不利降落，于是盘旋一圈至30跑道降落。

牙买加民航局总裁奥斯卡·杜比上校（Col. Oscar Derby），在事发后一星期表示，肇事飞机在全长8,910英呎（2,716米）跑道的约一半位置才成功著陆。他又指出，该737客机设有平视显示，辅助飞行员在跑道的首1,000英呎（305米）降落，其他因素包括风向和湿滑的跑道。京斯敦国际机场的跑道，正正就是不设排水设备的，肇事飞机当时载有颇多燃油（因机组人员早已得悉牙买加的天气情况，故多带燃油以便一旦京斯敦机场关闭时，有足够燃油折返迈阿密）。

调查人员解读飞行纪录仪后，得悉肇事飞机在跑道的4,100英呎（1,250米）位置才成功著陆，而飞机的正常的著陆位置约为介乎1,000至1,500呎（305至457米）之间。肇事飞机冲离跑道尽头后，仍以每小时72英里（约115公里）的速度前进，当时的顺风风速为每小时6英里（10公里），刚在上限的7英里（11公里）内。

乘客资料

事故中共有92人送院救治，其中4人伤势较严重。机长拜恩·高尔（Brian Cole）的身体及手臂有瘀斑，但没有受伤。

根据美国的官方资料，机上的乘客中，美国籍的占76人。

美国航空事发赔偿5,000美元予每位肇事航班上的乘客，作为因行李被长时间扣起而造成的损失。

飞机资料

肇事飞机为波音737-823，登记编号为N977AN，使用CFM56-7B27发动机，于2001年11月30日投入服务。