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[[File:肯尼亚航空507号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big></big>[http://cdn.feeyo.com/pic/20070101/200701011024134909.jpg 原图链接][http://pic.feeyo.com/piclist/20070101/200701011024134909.html 来自 民航资源网 的图片]]] '''肯尼亚航空507号班机'''(Kenya Airways Flight 507)是[[肯尼亚航空公司]](以下简称“肯尼亚航空”)由[[喀麦隆]]杜阿拉的[[杜阿拉国际机场]]飞往肯尼亚内罗毕乔莫·肯尼亚塔国际机场的定期班机。2007年5月5日,一架波音737-800型的客机执行此航班,飞机只有半年机龄,搭载来自27个不同国家,总共105名乘客及9名机组员,于杜阿拉国际机场起飞后不久即坠毁,机上人员全数罹难<ref>[http://www.1wnl.com/lssdjt/5_5_2843/ 2007年5月5日 肯尼亚航空507号班机空难 ],万年历</ref>。 当天,KQ507班机由[[科特迪瓦]]阿比让出发,中途经过喀麦隆杜阿拉,并于当地[[时间]]00:05(01:05 GMT)于杜阿拉起飞;预计于目的地时间06:15(03:15 GMT)降落于肯尼亚内罗毕,在离开杜阿拉十多分钟之后,该飞机发出求救讯号,并在不久后坠毁。飞机残骸于出事后两天在机场5公里外的[[沼泽]]被发现。 ==坠毁== 客机起飞后,机身开始倾向右斜,机长于是使用操纵杆应对。起飞24秒后,飞行高度达到1000呎,机长放开操纵杆,并在18秒后说"Ok, command",指示副机长启动自动驾驶。但副机长未有重复指示,也没有说出已启动[[自动驾驶]]。接下来的55秒,客机在无人及无电脑驾驶的状态下飞行,倾斜角由少于1°增至34°,并响起倾斜警报。 机长可能因为倾斜警报而感到恐慌,他之后的一连串行动使情况进一步恶化。他首先把[[操纵杆]]扭向左,然后扭向右边40°,再扭向左边11°。在倾斜角达到50°时,机组人员尝试启动自动驾驶。之后,机长又尝试使用右舵来重新控制飞机,却使客机进一步倾斜。副机长则以相反方向使用操纵杆。机长注意到副机长的操作后,启用了自动驾驶,此时客机向右倾斜达到115°,高度2290呎,情况已变得无可挽回。客机最终在起飞2分钟后坠毁在沼泽<ref>[https://www.bilibili.com/video/av34608277/ 【午夜迷失】肯尼亚航空507号班机空难模拟(还原事发全过程) ],哔哩哔哩,2018-10-26</ref>。 ==调查== 喀麦隆政府成立了委会员调查意外原因,[[美国国家运输安全委员会]]也派员前往协助调查。 2010年4月28日,喀麦隆民航局发表最终调查报告。报告指出,客机在未取得飞行管制员的许可下自行起飞。机长(当时的驾驶人)在起飞后多次修正客机向右倾斜。起飞42秒后,机长指示副驾驶开启自动驾驶。但事实上,自动驾驶系统未有启动,副机长也未有作出任何回应。[[机组人员]]未有察觉客机逐渐倾斜。40秒后,倾斜警报响起,机长尝试启动自动驾驶,但他没有停止操控控制杆,使客机进一步倾斜(事后在模拟驾驶室的测试中,若机长启动了自动驾驶后放手不管,飞机会自行恢复水平飞行)。客机在到达2900呎(右倾115°)后,机头开始指向下,两名机员则以相反的输入尝试重新控制[[飞机]],这个矛盾的动作使自动驾驶关闭。最终客机以287节(532km/h)撞向地面,角度为下俯48°,右倾60°。 驾驶舱录音通话中亦显示,机长有指示副驾驶开启自动驾驶,但副机长当时过分专注于系统设定而没有确认自动驾驶模式启动;当飞机发出倾侧警报,驾驶舱陷入一片恐慌,并引发后来的混乱,这显示机员间缺乏沟通。更甚者,当时飞机右倾超过了35度,机长可能因为陷入了恐慌及[[空间]]迷向而失去理性的将控制杆不断左右扭转,副机长在沉默良久才惊呼需向左扭修正,两名[[驾驶员]]的操控冲突使自动驾驶被解除。因此,调查员深入调查两名机员,发觉机长在训练期间曾有不及格的记录,并且对自动驾驶操作缺乏认知;副机长的报告亦指出他缺乏主动,亦是空难的间接成因。 ==参考文献== [[Category:熱點新聞事件類]]
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