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胜利6型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车，前身为南满洲铁道、满州国国有铁道、华北交通、华中铁道的Pashiro（パシロ）形、Pashiku（パシク），于1938年4月合编为Pashiro（パシロ，意指Pacifics第6型）型。

历史

南满洲铁道パシロ型

南满洲铁道パシロ型实际上可细分为社线パシロ型和国线パシロ型两种车型。两种车型曾用于牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亜号、大陆号列车。

社线パシロ型

社线パシロ型系改良自满州国铁为敦图线使用而制造之"敦图パシ"（国大パシ）发展之车型。1934年起为了替补调至满州国铁线之Pashii（パシイ）、Pashisa（パシサ）两型机车导致牵引普通列车之机车不足，由日立制作所、川崎车辆、南满州铁道大连工厂制造。社线パシロ型性能界于Pashishi（パシシ）及Pashiko（パシコ）之间，为南满州铁道最早装备燃烧室及给水加热器之车种，也是南满州铁道中煤水车容量最大之车种。于1938年起牵引安奉线急行列车。此型机车于1934年至1943年间共计制造45辆。

国线パシロ型

国线パシロ型包含"国大パシ"及"新国大パシ"。"敦图パシ"或称为"国大パシ"为满州国国铁于1933年因敦图线通车时向川崎车辆、汽车制造、日立制作所订购19辆。其后国线以社线パシロ型为基础（社线パシロ型为国大パシ改良型）略作改良，省略给水加热器，并缩短煤水车长度以配合长度较短之转车台，称为Pashiku（パシク）或称为"新国大パシ"，向川崎车辆、汽车制造、日立制作所、日本车辆订购共125辆（其中12辆于1938年让渡于华北交通；此外有25辆パシロ型出借给朝鲜总督府铁道。）。1938年4月国线パシク型与社线パシロ型合编为パシロ，编号为パシロ501-632。

华北交通パシロ型

华北交通之パシロ型与国线パシロ型相当。南满洲铁道国线于1938年转让12辆パシロ予华北交通使用（原车号为パシロ566～569、571～578）。华北交通亦于1941年以后向川崎车辆订购57辆Pashiro（パシロ），车号为パシロ1533-1589。

华中铁道KC100型

华中铁道于1941年订购与国线パシロ型相当之KC100型机车共8辆（KC1001～1008）。

战后

中国铁路胜利6型

二战结束时，南满州铁道及满州国铁线共保有177辆パシロ，分布于奉天（21辆）、吉林（19辆）、牡丹江（27辆）、齐齐哈尔（48辆）等铁道管理局，另有25辆出借予朝鲜总督府铁道等其他铁道。战后与华北交通、华中铁道保有之パシロ共272辆，合编为ㄆㄒ六（PX6）型，1959年改称为胜利6型（SL6），编号范围为301-572。

四方机车车辆厂在1956年到1958年间新造151辆胜利6型，编号范围为601-750、771。接收自日伪及战后新造的本型机车总数共计423台，且广泛运用于国内各铁路。随着旅客列车编组数量的扩增，此型机车逐步退居二线，并在20世纪90年代初退役。最后的目击记录为1991年在吉林市附近目击到的3辆四方制造的胜利6型机车

朝鲜铁路???型

由南满洲铁道国线出借至朝鲜总督府铁道的25辆パシロ型机车在二战结束后被朝鲜铁道省接收，编为???型。

视频

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