能高越岭查看源代码讨论查看历史
能高越岭道横跨能高与奇莱山系间的中央山脉东西两侧，原是赛德克族原住民迁徙及交通贸易的社路。日据初期，日人为开发获取内地资源、并进一步确保对山区的控制，遂于1907年（明治40年）由当时总督－佐久间左马太，提出“五年计画理蕃事业”，展开设置围堵原住民的隘勇线系统。“太鲁阁征伐战”事件后，为考量“利于蕃地开发与蕃人抚绥”，日人便开始研议开凿能高越岭警备道路。
1915年（大正6年），花莲港厅与台中州厅分别修筑花莲初音至中央山脉主脊的东段路线与南投雾社至中央山脉的西段道路，全长合计81.2公里（东段48.6公里、西段32.6公里）。此段越岭道于隔年（1916）完工，并于道路沿线设置16个驻在所，命名为“初音奇莱横断道路”，亦即能高越岭线的旧道。
能高越岭线旧道一直沿用到1925年（大正14年），因鉴于东段道路所经的山区海拔太高（最高点的联带山鞍部海拔为3,307m），冬季经常积雪、难以通行，于是当时的花莲港厅遂重新修建越岭道东段部份路线。
废除联带山至奇莱溪畔的路段，改往南面山坡下修约四、五百公尺的海拔高度，形成后来穿越能高主、北峰间鞍部（2,802m）的路线（完成后总里程数亦缩短为76.8公里）。 新线完成后，随之将曲水、万两林、天长山、奇莱溪、朝日、森中、联带山等警官驻在所废除，并新设东能高（桧林）、奇莱、坂边（磐石）、桐里等驻在所，即是现今大家所熟悉的能高越岭道。
1950年时期后，能高越岭道进入所谓的保线路时期，延续台湾电力株式会社于1944-1945年期间东电西输的努力，在当时台电总工程师孙运璿的指挥监督下，进行铁塔组立、越岭人行步道拓建、及电话线路架设等三大工程。东西向输电联络线路于1953年9月竣工，共计完成两大输电回路、300多座电力塔、60公里的独立电话线及93公里的保线巡视路，使全台东西电力系统得以相连，对台湾西部工业发展与生活品质的提升有极大贡献。为纪念这项工程创举，台电公司特别在能高鞍部设置纪念碑，碑上并有当时总统蒋介石“光被八表、利溥民生”的题字。
能高越岭国家步道是一条兼具自然与人文资源特色的历史道路，行走其间除可欣赏名山百岳、山峦谷壑、高山草甸、云海岚霭、铁杉巨桧、时季花海、清溪高瀑、云瀑之胜与丰富的野生动物等自然景观之美外，日据时期的警备道路、昔日的驻在所（尾上、能高、东能高）、当年的木炭窑，以及庆祝台湾东西向输电线路完工的光被八表纪念碑等，均提供了登临者凭古吊今的最佳历史见证。 [1]
目录
能高越岭地图
3.6万平方公里的台湾，有超过250座3千公尺以上的高山，而面积有台湾7倍大的纽西兰20馀座，10倍大的日本也只有10馀座。台湾山林之美的《MIT台湾志》导演麦觉明即如此形容台湾：“老天爷不小心撒落了一盘棋，让两百多座高山挺立在小小的海岛台湾。”[2]
穿越台湾屋脊
在拥有数以百计三千公尺高山的台湾，想要从岛屿中央穿越崇山峻岭，似乎不是一件简单的事，然而走上能高越岭古道，两天之内就能从南投走到花莲，完成横断宝岛的壮举。 一条越岭山径，往往历经几代开拓，能高越岭古道自日治时期为征伐太鲁阁群原住民而兴筑（1914），直到台电公司完成东西向输电工程（1953），见证了一世纪以来的台湾发展史，如今借由汽车接驳之便，自南投屯原登山口入山至花莲奇莱登山口，步道全程26.5公里，花两天时间健行即可走完，然而以中央山脉上的光被八表纪念碑为界，西段与东段的路况、自然生态皆大异其趣，旅人志邀请一起登上台湾屋脊。[3]
西段
为了探索‘能高越岭古道’上的两座百岳山头，我们得先长途步行十几公里的山径，只要做好了十足的准备，以及需要一点运气，登上顶峰并不困难。 海拔2860公尺的‘天池山庄’，气温只有1~2度，从‘天池山庄’后方的步道开始步行，沿路都是陡上坡，时而钻箭竹林时而爬陡坡，来到‘南华山’。 再依循‘奇莱南峰’的步道，顺利登顶，‘奇莱南峰’标高3357公尺，站在顶峰轻易的就可以见到多座百岳名山，远方的‘雪山-主峰’‘合欢山-东峰’‘奇莱-北峰’‘奇莱-主峰’以及‘能高山-主峰’等等山头，就连台14甲公路上行经‘武岭’的车辆都非常明显。 [4]
天池
四周柔美箭竹草原披覆群峰，海拔3,100公尺的天池坐拥其间，虽无溪流注入，但湖水仍终年不涸。天气清朗之时，奇莱天池像一想清灵秀气的镜子，明净清柔地映照山景天色；午后从山谷峰峦抚来的云雾轻烟缭绕于湖面之上，若隐若现，氤氲水气及层次分明的山景让湖面千变幻化，景致浑然天成。 [5]
木炭窑遗址
松原驻在所遗址位在云海、天池之间7.8㎞处，海拔2,600公尺，是雾社事件之后为加强山地控制于1931年增建的，遗址分三层，依稀可辨叠石平台屋基、武器弹药库和砌石驳坎。松原驻在所东方150公尺处步道左侧有一个保存完整的木炭窑，木炭窑内部砌石，高1.5公尺，直径2.1公尺，多依地势设置于倾斜的坡地上，这是便利堆送木炭与顺应热空气往上升的原理；如今墙上还依稀可辨烧黑的痕迹。再前行约100公尺，步道右方的箭竹林内，还有一座高0.6公尺，直径2.5公尺的夯土炭窑。木炭窑是常见邻近于驻在所的设施，以相思树、九芎来烧制木炭，以供应驻在所警备员煮水烹食、冬季烤火取暖之用。 [6]
三叠瀑布
能高瀑布位于塔罗湾溪上游，海拔约2,800公尺，是台湾著名的高海拔瀑布之一。总落差约200公尺的水瀑，层次分明的悬挂在崖边，山友们也称它为三叠瀑布。由于水瀑自中段分为两道水流，犹如夫妻并肩而立，日治时期又称夫妻泷。 [7]
光被八表
为了纪念台湾东西输电之创举，先总统蒋公亲题的界碑“光被八表、利溥民生”的巨大石碑矗立在花莲与南投的县界上，因意义非凡而气势万千。向著台湾东侧的“光被八表”，象征著电力传递如同从太平洋的朝阳，晨曦洒落传递著万丈光芒；入夜之后西部平原的灯火通透著天空，隐隐映照著西侧的“利溥民生”，正是感念光明被带至八方地表，便利了城市发展，奠定了文明生活的基础。[8]
东段
能高越岭道全长26.5公里，越岭道里程数计算是以西段南投屯原登山口(0公里)开始，至东段登山口26.5公里处为步道终点，而光被八表碑位于越岭道15.5公里处，是越岭道经中央山脉的越岭点，也是越岭道西段与东段的分界点。 故能高越岭道东段是指从东段登山口海拔1582公尺至光被八表碑海拔2787公尺，全长11公里，海拔爬升1205公尺，途中经五甲崩山、桧林保线所及上桧林吊桥等路段。[9]
行程建议
利用三天两夜走完全段， 沿途可观赏壮丽自然景观及丰富的人文历史遗迹。
第一天由西侧屯原登山口起登，沿途经富士见驻在所遗址、云海保线所、尾上驻在所遗迹、松原驻在所遗址、松原木炭窑遗迹及能高瀑布等景点， 夜宿16公里处之天池山庄，海拔 2860 公尺 。
第二天往东续行 经中央山脉越岭点， 可以看到宽阔的高山箭竹草坡与光被八表碑，再下行能高越岭道东段，此段风景相当壮丽，经过跨越丸田溪的上桧林吊桥 ，之后古道穿行在桧木森林中 ，轻松地到达原为东能高驻在所的桧林保线所。桧林保线所附近步行于温带阔叶林，以之字路缓缓下降至五甲崩山高绕起点，上升两百公尺公尺后即达山顶，展望良好时可清楚看见奇莱连峰 。五甲崩山位于能高北峰东棱棱尾，因丸田溪与柴田溪在此汇流，强大的侵蚀力造成剧烈崩坍，原本横越五甲崩山的能高越岭道已无迹可循，故在此是利用台电乙线保线路高绕过五甲崩山下至东段登山口，能高越岭道全段至此共 26 .5 公里。
台电保线道奇莱路是越岭道东段的连外道路，奇莱路至东段登山口总长19公里，然而在奇莱路5.5公里处严重崩坍，故目前车辆无法通行需再走一段约9.5公里的距离至奇莱路5.5公里故下到登山口后续走约5公里经万善堂后在奇莱山庄，宿营一晚第三天从奇莱山庄离开，走过 1.2公里之天长隧道至行车终点奇莱路5.5公里处结束步行程。
第二 、 三 天的行程几乎为下坡， 然而越岭道东段加上奇莱路车辆无法通行的。
最好是在出发前向铜门派出所了解道路开放情形 。[10]
天长隧道
天长隧道位于能高越岭古道的东段，早期是原住民往来于山区所利用的山径，后来台电在积极开发东部之水力发电后，并架设东西输电电塔，将东部多馀电力传送至西部，于是便沿著能高越岭古道修筑了保线道路。这条能高越岭古道，曾被规划为连贯东西部的横贯公路，也就是台14号省道，不过由于公路中段的五甲隧道在地震崩塌后，因损毁得太过严重无法修复，而放弃这原本也是横贯公路的计划。不过从东部的花莲进入这颇有历史的越岭古道东段，可以到达有中央山脉分水岭号称的奇莱山庄与奇莱保线所，沿途会经过近20个隧道，且瑰丽景色丝毫不逊于太鲁阁。 [11]
天长大断崖
从龙涧往奇莱方向前进，行约十二公里，可遇一叉路，右转可通往龙溪电厂，续行则过叉路不久，即是眺望天长断崖的绝佳地点。由此处所见之断崖，气势是壮观磅礡，只见崖峰隐没白云间，缥缈且神秘；崖下又深渊绝壑，气势慑人，直令人赞叹不绝。 续行约七点五公里，一道幽长深远的天长隧道已在眼前迎接。天长隧道由天长断崖下方贯穿开凿，长一点三公里，于民国六十七年十二月十八日贯通。 隧道内十分狭窄，两侧是凹凸的山石，迂于其中，前方一片幽暗宁谧，仿佛是永无尽头的黑洞，是条充满原始气息的隧道。因受地震影响，天长隧道至奇莱路段，因多处坍方，且路况差，游客可在此打道回府，划下能高道之旅的句点。[12]
视频
全台最受欢迎之越岭道－能高越岭古道
【MIT台湾志 #411】逆风而行能高越岭 踏雪竞攀奇莱南 part1
奇莱南华之能高越岭古道西段
20181103能高越岭西段|奇莱南峰|南华山
能高越岭古道1-屯原登山口