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旧宜兰线猴硐隧道群 图片来自痞克邦

旧宜兰线猴硐隧道群包含员山隧道群与猴硐隧道，共计4座隧道，是位于中华民国（台湾）新北市瑞芳区的旧铁路隧道，启用于1920年（日治大正9年），1985年在其西侧的双线铁路完工通车后停用，目前列为新北市历史建筑并改建为瑞猴自行车道。

开通过程

台湾铁路管理局东部干线宜兰线于日本时代1917年建设，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两方向往中间施筑，其中瑞芳～猴硐间工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所伫同年11月动土，包商系大仓组大仓组在隔年（1920年）更名为“日本土木株式会社”，即今日大成建设的前身。工事包括新建第二基隆河桥与开挖7座山洞，都是单线铁路净空。

本区间工程1919年4月完工，隔年（1920年）1月27日瑞芳～猴硐间通车。现在列为历史建筑的4座隧道，资料如下：

隧道名称	结构物	长　度	坡度	线形
第一员山隧道	上部拱：红砖 下部侧壁：石材 洞口：石材	499呎 （约152.2m）	13.3‰	弯道
第二员山隧道	上部拱：红砖 下部侧壁：砌石，局部岩壁 洞口：石材	129呎 （约39.4m）	13.3‰	直线
第三员山隧道	上部拱：红砖 下部侧壁：石材，局部岩壁 洞口：石材	106呎 （约32.3m）	13.3‰	直线
猴硐隧道	上部拱：红砖 下部侧壁：石材 洞口：石材	158呎 （约48.2m）	10‰	弯道

停用与活化

4座隧道通车后，担负60馀年台北宜兰间的交通重任。到了1979年北回线铁路通车前，宜兰线即将成为连接纵贯线及北回线的重要干线铁路，预估原单线铁路将会不敷使用，于是，台湾铁路管理局实施“宜兰线铁路扩建工程”，将宜兰线全线双线化（已完成双线路段者除外），工程设计预留未来实施铁路电气化的路线标准，同时新建的隧道也必须能运输大型货物。由于员山隧道群与猴硐隧道皆没有达到这些标准，故另建双线的福住隧道与示德隧道作为代替，这两座新的隧道在1985年完工通车后，员山隧道群与猴硐隧道便功成身退。

之后猴硐隧道转为一般道路使用，而员山隧道群在拆除铁轨、枕木后，保留部分道碴。因旧隧道没有封闭，历年迭有铁道研究者、旅人、地方文史工作者或骑乘专用脚踏车的车友前往探寻。

2010年起，新北市政府有关单位与台湾铁路管理局合作，整修4座旧隧道，而当地文史工作者亦向政府提案，建议将旧隧道纳入古迹或历史建筑，并予活化。

2012年8月，新北市政府文化局公告第一员山隧道、第二员山隧道、第三员山隧道、猴硐隧道为历史建筑，合并命名为旧宜兰线猴硐隧道群。而新北市政府观光旅游局也在台湾铁路管理局同意下，改善4座旧隧道的铺面为柏油路面，辟建为脚踏车道、增设标线与照明、加装安全防护铁网等，并在2013年3月底配合猴硐车站猫桥完工一并启用（另包含完成第一员山隧道北方脚踏车道穿越宜兰线铁路的涵洞工程），提供脚踏车友安全的骑车环境。

建筑特色

4座旧隧道内部下半部侧壁结构采用石材（石砖）砌筑、上半部使用红砖砌拱，红砖的排列主要采用水平叠砌法，部分红砖正面露出英文字母“S”，是台湾日本时代撒木耳炼瓦会社的产品。第一员山隧道因长度较长，内部设有避车洞，而各隧道两侧洞口也是石砌，造型简单。

本段路线在瑞芳车站侧的海拔高度比猴硐车站侧还低，所以由瑞芳车站方向进入隧道往猴硐车站方向（由北往南）时，略略是13.3‰与10‰的爬坡。